Page 35 - Revista da Armada

Navios Hidrográficos
4. O IATE REAL AMÉLIA IV
Originalmente denominado “Ranshee”, foi construído em 1899
nos estaleiros “Ramage and Ferguson”, em Leith, na Escócia, de
acordo com os planos de um cruzador inglês de 2ª classe.
Adquirido por Portugal, chegou a Lisboa em 2 de Novembro de
1901 para substituir o iate “Amélia III”, em trabalhos oceanográficos
e igualmente servir de iate real.
Tratava-se de um navio com casco em aço de duplo fun-
do, apresentando as seguintes características:
Deslocamento máximo ................................................1.370 toneladas
Comprimento fora a fora ........................................... 71,40 metros
Boca ............................................................................................8,80 “ naco. Ainda nesse ano de 1908, em Agosto, D. Manuel II e sua mãe
Calado .......................................................................................4,62 “
Velocidade.................................................................................15 nós
Possuía duas máquinas alter-
nativas de três cilindros de tríplice
expansão de 1.800 HP, e duas cal-
deiras que trabalhavam à pressão
de 180 psi. Dispunha também de
uma máquina de gelo, o que cons-
tituía novidade para a época.
Largou de Lisboa, pela primei-
ra vez com guarnição portuguesa,
em 6 de Novembro de 1901.
Na qualidade de iate real o
“Amélia IV” fundeou várias ve-
zes em Cascais e praticou o porto
de Setúbal, especialmente para
visitas ao Sanatório do Outão.
Em 1903 escalou portos espa-
nhóis e franceses do Mediterrâ-
neo. Nesse ano e nos seguintes até 1907 fundeou em Lagos a fim
de D. Carlos receber cumprimentos da esquadra inglesa que habi-
tualmente ali terminava as suas manobras de Verão. De registar a
ida a Génova, em Março de 1906 e Janeiro de 1907, para transpor-
tar material destinado à Exposição Mundial de Milão e em Março,
com a Rainha e os dois Príncipes a bordo, numa visita a Sevilha.
No que respeita a trabalhos científicos, um dos principais objec-
tivos das observações e das campanhas oceanográficas foram os es-
tudos ictiológicos. Após as campanhas realizadas nos últimos anos
do século XIX no Algarve, que se reportaram ao conhecimento do
atum, seguiu-se, em 1902, o estudo da sardinha, por se recear que
o início da actividade da pesca de arrasto a vapor provocasse a sua
escassez. Relativamente à falta da sardinha o Rei deu uma entrevista
ao jornal francês “Petit Parisien”, em Fevereiro de 1903, já que este
fenómeno era sentido em águas francesas.
Em 1902 o “Amélia IV” efectuou em Maio sondagens em Se-
túbal, em Junho arrasto em Sesimbra, sondagens e arrasto em
Albufeira em Julho e uma Campanha Oceanográfica no Algarve
em Agosto. Em Junho e Julho de 1903 fez observações em Sesim-
bra e Setúbal, maioritariamente actividade piscatória, observa-
ções que se repetiram em 1904 nos meses de Verão em Sesimbra,
Cabo Raso e Sagres.
Depois do atum e da sardinha os estudos dedicaram-se aos tuba-
rões, tendo em 1904 o Rei publicado “Os esqualos obtidos nas costas
de Portugal durante as Campanhas de 1896 a 1903”. Foram
efectuadas em 1905 sondagens em Sesimbra e nesse ano D. Carlos
iniciou elaboração de uma carta com todas as sondagens conheci-
das até 60 milhas da costa e a ser apresentada na escala 1/100.000.
A partir de 1906, com o sensível agravamento da situação política, o
Rei limitou os seus embarques e deste modo realizou apenas uma
observação oceanográfica em Junho a Sesimbra e somente quatro
em 1907, ao largo do cabo Espichel.
Em 6 de Outubro de 1907, por altura da realização de uma regata
de vela, o Rei esteve pela última vez a bordo. Decorridos três me-
ses, em 1 de Fevereiro de 1908, era assassinado no Terreiro do Paço
quando regressava de Vila Viçosa. D. Carlos o Monarca Sábio, no di-
zer do Príncipe Alberto I do Mónaco, ficará na História como o Pai da
Oceanografia Portuguesa. Uma homenagem que perdura à sua obra é
a inclusão do nome “Amélia” entre os mais famosos navios da era da
exploração que decoram o frontal do Museu Oceanográfico do Mó-
embarcaram indo até ao cabo Raso
e a Outão. Foi esta a última viagem
do “Amélia IV” como iate real.
A revolta do 5 de Outubro veio
a surpreender o navio fundeado
frente à Junqueira, que para não
ser tomado pelos revoltosos foi
fundear a Cascais e posteriormen-
te transportou a Família Real da
Ericeira para Gibraltar.
Em 12 de Setembro de 1911
passou a ser classificado como
aviso de esquadra e rebaptizado
com o nome de N.R.P. “Cinco de
Outubro”. Saiu para o mar a 28 de
Setembro e até Dezembro de 1912
cumpriu missões no Continente e
na Madeira, tendo a partir de Ja-
neiro de 1913 e até à data do seu abate dedicado-se, prioritariamente,
ao serviço da hidrografia.
Em Março de 1913 largou para trabalhos hidrográficos. Fazendo
parte da Missão Hidrográfica da Costa de Portugal participou nos le-
vantamentos destinados a actualizar os planos hidrográficos da cos-
ta marítima portuguesa e a oceanografia do mar adjacente e ainda
efectuou campanhas nos Arquipélagos da Madeira e Açores. Pelo
seu comando passaram, entre outros, os capitães de fragata Hugo de
Lacerda e Almeida Carvalho cujos nomes viriam, algumas décadas
mais tarde, a ser atribuídos a navios hidrográficos.
Em 11 de Março de 1930 foi abatido como aviso e passou a na-
vio hidrográfico mantendo contudo o mesmo nome. De Dezembro
desse ano a Fevereiro de 1936, foi comandado pelo então 1º Tenente
Américo Thomaz que viria a ser Ministro da Marinha e, mais tarde,
Presidente da República.
Largou para o Funchal em Junho de 1936 a fim de iniciar a Cam-
panha Hidrográfica da Madeira e dos Açores mas regressou a Lisboa
em Outubro, sem ter completado a missão, devido ao seu mau esta-
do de conservação. Em 14 de Janeiro de 1938 foi abatido ao efectivo
um navio que participou em acontecimentos relevantes da História
Contemporânea Portuguesa. Terminou a sua vida sob a designação
de N.R.P. “Cinco de Outubro” mas foi por ventura aquele que mais
serviços prestou à hidrografia nacional de entre os quatro iates que
ostentaram o nome “Amélia”, evocando o notável contributo que o
Rei D. Carlos prestou ao estudo e à investigação das ciências do mar.
Colaboração do INSTITUTO HIDROGRÁFICO