Page 35 - Revista da Armada

Navios da República
9. O AvisO de 2ª ClAsse “CinCO de OutubrO”
Construído em 1899, segundo os planos de um cruzador inglês de
2ª classe, nos estaleiros “Ramage & Fergunson” em Leith, na Escócia,
serviu como iate de recreio com o nome de “Banshee”. Em 1901 foi
adquirido pelo rei D. Carlos para iate real, passando a denominar-se
“Amélia”, por troca com o quarto iate do mesmo nome.
As suas características eram as seguintes:
Deslocamento................................................................1.365 toneladas
Comprimento (fora a fora).................................................. 69,16 metros
Boca ......................................................................................8,80 “ comissões nas costas do Continente, tendo em Abril desse ano efec-
Calado...................................................................................4,62 “
De aço, com duplo fundo, possuía duas máquinas alternativas de
tríplice expansão com três cilindros, que lhe imprimiam a velocidade
de 15 nós. Foi armado com 2 peças Hotchkiss de 47 mm e 4 de 37
mm. A sua lotação inicial era de 125 homens.
Durante os 36 anos que prestou serviço, podem-se considerar três
períodos distintos. Iate real “Amélia” até à implantação da República,
depois classificado aviso de 2ª classe e rebaptizado como “Cinco de
Outubro” e finalmente, a par-
tir de 1913 até ao seu abate,
utilizado em trabalhos hidro-
gráficos, apesar de só ter sido
classificado como navio hi-
drográfico em 1930.
Largou de Lisboa, pela
primeira vez com guarnição
portuguesa, em 6 de Novem-
bro de 1901, indo fundear a
Cascais. Embarcando habi-
tualmente D. Carlos acompa-
nhado de diversas individua-
lidades o iate “Amélia”, após
fabricos, em Março de 1902,
praticou os portos de Setúbal
e Sesimbra e em Maio os do Algarve, tendo efectuado sondagens e ou-
tros trabalhos oceanográficos e hidrográficos, nomeadamente quando
da Campanha Oceanográfica no Algarve durante o mês de Agosto.
Com membros da família real a bordo, de Fevereiro a Maio de 1903,
escalou portos espanhóis e franceses do Mediterrâneo. Além das ta-
refas de âmbito científico na costa portuguesa, visitas reais, cortesias
navais e presença em cerimónias e recepção a monarcas estrangeiros,
em 1903, 1905, 1906 e 1907, no mês de Agosto, fundeou em Lagos
a fim de D. Carlos receber os cumprimentos da esquadra inglesa que
habitualmente escalava aquele porto, ao terminar as manobras de Ve-
rão. De registar igualmente as idas a Génova, em Março de 1906, para
transportar material destinado à Exposição Internacional de Milão e em
Janeiro do ano seguinte para receber o dito material.
A sua última viagem ao estrangeiro, como iate real, foi a Sevilha, em
Março e Abril de 1907, levando como passageiros a rainha D. Amélia
e os príncipes D. Luís Filipe e D. Manuel.
Estava sob o comando do capitão-de-fragata João Agnelo Castelo
Branco amarrado à bóia no Tejo frente à Junqueira, quando às 0130h
da madrugada do dia 4 de Outubro de 1910 presenciou a revolta dos
cruzadores “S. Rafael” e “Adamastor”. Começava o movimento revo-
lucionário que provocaria o fim da Monarquia em Portugal. A partir das
1330 h os cruzadores bombardearam o Paço das Necessidades tendo,
perante a situação, o iate “Amélia” largado da bóia à meia-noite e fun-
deado em Cascais à 0130 h do dia 5 de Outubro, aguardando ordens
do rei. Depois de embarcar o infante D. Afonso, irmão do falecido rei
D. Carlos, navegou para a Ericeira tendo, naquela vila, às 1500 h
recebido a bordo o rei, as rainhas viúvas, D. Amélia e D. Maria Pia e
respectivas comitivas. Seguiu depois para Gibraltar onde às 1050 h do
dia 6 de Outubro amarrou a uma bóia no porto interior. Após convo-
cação por parte do rei de um Conselho de Oficiais e de se ter tomado
conhecimento, no dia 8, que tinha sido proclamada e aceite a Repú-
blica em todo o país, o rei e comitiva desembarcaram às 1145 h do
dia 9, tendo às 1500 h largado o navio rumo a Lisboa e amarrado à
bóia na Junqueira às 1600 h do dia 10 de Outubro.
Ficou imobilizado até Setembro de 1911, data em que foi classifica-
do como aviso de 2ª classe e tomado o nome de “Cinco de Outubro”.
Saiu para o mar a 28 de Setembro e até Dezembro de 1912 cumpriu
tuado um cruzeiro à Madeira.
Data de Dezembro a portaria em que são mandados preparar os re-
cursos em pessoal e material para que o aviso passe a efectuar hidro-
grafia e oceanografia, já que se tornava indispensável rectificar com a
indispensável exactidão os planos hidrográficos da costa marítima de
Portugal e a oceanografia do mar adjacente.
A partir de Janeiro de 1913, comandado pelo capitão-de-fragata en-
genheiro hidrógrafo Hugo de Lacerda, passou a dedicar-se exclusiva-
mente ao serviço hidrográfico
no Continente e Arquipélago
da Madeira e ocasionalmen-
te no dos Açores, onde per-
maneceu de Maio a Julho
de 1917.
Em 6 de Dezembro de
1917, por ocasião de um mo-
vimento revolucionário che-
fiado pelo major Sidónio Paes,
fundeou frente ao Terreiro do
Paço e, por ordem da Majo-
ria General da Armada, bom-
bardeou a cidade de Lisboa,
conjuntamente com os cru-
zadores “Vasco da Gama” e
“Gil Eanes” e o contratorpedeiro “Guadiana”. O movimento triunfou
dando origem à denominada “República Nova”.
O serviço hidrográfico foi interrompido quando, em 25 de Março
de 1922, rumou às Canárias para, com base naquele arquipélago, dar
apoio à 1ª Travessia Aérea Lisboa – Rio de Janeiro, tendo regressado a
5 de Maio, e mais tarde, de 30 de Julho a 29 de Agosto de 1925, ao
ser integrado na Esquadrilha de Operações.
A última cerimónia protocolar em que tomou parte aconteceu a 11
de Junho de 1925 quando conduziu a Cascais o Presidente da Repúbli-
ca, Manuel Teixeira Gomes, para este passar a revista à Divisão Naval
Colonial, constituída pelo cruzador “República”, canhoneiras “Ibo”,
“Bengo” e “Beira” e transporte “Gil Eanes” que na ocasião tinha con-
cluído o Périplo de África.
Embora desde 1913, como referido, se dedicasse quase exclusiva-
mente ao serviço hidrográfico só foi classificado na respectiva classe
em Maio de 1930, tendo a partir dessa data sido dado à Missão Hi-
drográfica da Costa de Portugal até Junho de 1936, mês em que largou
para o Funchal a fim de iniciar a Campanha Hidrográfica dos Arqui-
pélagos dos Açores e da Madeira.
Regressou a Lisboa a 25 de Outubro sem ter terminado a missão,
devido ao seu mau estado de conservação.
Em 14 de Janeiro de 1938 foi abatido ao Efectivo dos Navios da Ar-
mada o navio hidrográfico “Cinco de Outubro”, ex-aviso de 2ª classe
e ex-iate real que durante três décadas e meia efectuou prestimosos
serviços, tendo tido uma participação histórica quando da queda do
regime monárquico.
J. L. Leiria Pinto
CALM