Page 35 - Revista da Armada

Navios Hidrográficos
10. O Navio Hidrográfico Beira
Construído no Arsenal da Marinha, em Lisboa, foi aumentado ao
Efectivo dos Navios da Armada em 30 de Dezembro de 1910 e classifi-
cado como canhoneira.
As suas principais características eram as seguintes:
Deslocamento máximo..................................................... 500 toneladas
Comprimento (fora a fora)............................................... 45 metros
Boca....................................................................................... 8,30 “
Calado................................................................................... 2,34 “
Velocidade máxima............................................................ 13 nós
Velocidade de cruzeiro...................................................... 9 “
Autonomia (a 9 nós).......................................................... 3200 milhas
Possuía duas máquinas alternativas
de tríplice expansão com 700 cavalos de
potência, sendo o carvão o combustível
utilizado. Armada com quatro peças
de artilharia Hotchkiss, duas de 65 mm
e outras duas de 47 mm. A sua guarni-
ção inicial era de 71 homens (4 oficiais,
8 sargentos e 59 praças).
Os primeiros 25 anos de serviço re-
partiram-se em missões de fiscalização
da pesca no Continente, patrulhas nos
Açores e ocasionalmente na Madeira, permanências em Cabo Verde e
Angola e a participação no “Périplo de África”, em 1924/25, integrada
na Divisão Naval Colonial. De salientar a sua notável acção durante
a Grande Guerra, na defesa do porto cabo verdeano de São Vicente
11. O Navio Hidrográfico Carvalho Araújo I
Foi construído em 1915 nos Estaleiros Charles Connell & Co. Ltd, em
Glasgow, para a Marinha Britânica. Após participar na Grande Guerra
foi adquirido, em 1920, pelo Governo Português, classificado de cruza-
dor e baptizado de “Carvalho Araújo”. Em 1932 foi considerado como
aviso de 2ª. classe e adaptado a navio hidrográfico em 1937, tendo sido
o primeiro deste tipo com aquele nome.
Possuia as seguintes características:
Deslocamento máximo........................................................... 1210 toneladas
Comprimento (fora a fora)..................................................... 78,90 metros
Boca.............................................................................................. 9,90 “ mas, devido ao seu mau estado, optou-se por o substituir por outro na-
Calado máximo.……….......................................................... 3,60 “
Velocidade máxima................................................................. 17,25 nós
Dispunha de duas máquinas com a
potência de 2.750 cavalos. Tinha uma
guarnição de 90 homens.
Durante o segundo semestre de 1937
e o ano seguinte apoiou a Missão Hidro-
gráfica da Ilhas Adjacentes (M.H.I.A.).
De acordo com o relatório do Chefe da
Missão, de 1936 a 1939 a M.H.I.A. reali-
zou o levantamento hidrográfico completo do
arquipélago da Madeira e Ilhas Selvagens o
qual compreendeu 12 cartas e planos hidrográficos, exigiu uma navegação de cer-
ca de 10.000 milhas, durante cerca de 3.000 horas, em que se efectuaram 12.000
sondagens em profundidades até 4.000 metros, durante as quais se enrolaram e
desenrolaram cerca de 9 milhões de metros de fio de prumo.
Apartir de Maio de 1939 e até quase ao fim do ano seguinte, participou
nos trabalhos que se realizaram nas ilhas açorianas de S. Miguel e Santa
Maria. Em 1941 foi atribuído à Missão Hidrográfica de Angola (M.H.A)
e até 1953 deu apoio aos levantamentos hidrográficos desde Lândana
até à Baía dos Tigres, trabalhos que originaram quatro cartas gerais, dez
costeiras e 30 planos de portos, baías, barras e troços de costa, alguns dos
p­erante a ameaça submarina alemã.
Em Agosto de 1936, a “Beira” passou a navio hidrográfico e foi des-
tinada à missão hidrográfica de Angola, criada nesse ano, resultado da
colaboração tripartida entre os Ministérios da Marinha e das Colónias
e o Governo de Angola.
O navio chegado a Luanda em Novembro de 1936, iniciou os seus
trabalhos no ano seguinte dando apoio aos trabalhos de hidrografia nos
portos de Luanda e Lobito e Baía Farta. Em 1938, nos portos de Mossâ-
medes, Benguela e Baía dos Elefantes. No ano de 1939, nos portos do
Cuío, Porto Amboim e Baía de Santa Maria. Em 1940, na Baía das Lu-
ciras e, finalmente, em 1941, nas baías de Baba e de Porto Alexandre.
A utilização do navio possibilitou à
Missão Hidrográfica de Angola produ-
zir, num curto espaço de tempo, a carta
hidrográfica nº. 309, (desde a foz do Rio
Cubal da Hanha até ao Cabo de Santa
Maria), a carta nº. 310 (desde o Cabo de
Santa Maria à Baía de Baba) e ainda os
planos hidrográficos das b­aías de Luan-
da, Lobito, Benguela, Farta, dos Elefan-
tes, de Santa Maria e de Porto Amboim
e dos portos do Cuío e de Mossâmedes.
Após cinco campanhas hidrográficas, cujo alcance se revelou da maior
importância em termos económicos e também para a soberania portu-
guesa em Angola, o navio hidrográfico “Beira” foi, em 1 de Setembro
de 1941, abatido ao Efectivo dos Navios da Armada.
quais implicaram sucessivos levantamentos a fim de se procederem a ac-
tualizações. Em 1953 a área atribuída à M.H.A. foi ampliada, passando
também a incluir oArquipélago de S. Tomé e Príncipe, sendo o seu nome
alterado para Missão Hidrográfica de Angola e S. Tomé (M.H.A.S.T).
Com propulsão a carvão, o “Carvalho Araújo” começou a apresen-
tar problemas devido à sua idade avançada pelo que, a partir de 1958,
submeteu-se anualmente a reparações na Cidade do Cabo. Em virtude
de ter deixado de existir carvão em Luanda, ia reabastecer-se na Nigéria.
Chegou então a ser aventada a possibilidade de o converter para nafta,
vio, o que veio a suceder.
Em 1959, o N.H. “Carvalho Araújo” foi abatido ao Efectivo dos Na-
vios da Armada.
Entre os comandantes do navio sa-
lienta-se o então Capitão-tenente Lu-
ciano Ferreira Bastos que assumiu o
comando em 24 de Julho de 1953, ten-
do desde essa data e até 1960 chefiado
a M.H.A.S.T. e a ela voltado no ano se-
guinte. Considerado um dos mais dis-
tintos engenheiros hidrógrafos, foi o au-
tor da proposta de criação do Instituto
Hidrográfico, apresentada em 1960 à Superintendência dos Serviços da
Armada. Em 2002, num gesto simbólico de profundo significado, o Vi­ce-
-almirante Luciano Bastos procedeu à entrega ao Instituto Hidrográfico
da bandeira, da flâmula e do jaque içados pela última vez no N.H. “Car-
valho Araújo”, em 23 de Setembro de 1959.
O navio foi afundado a 13 de Novembro de 1963 ao largo da costa
de Angola, com cargas de dinamite e fogo de artilharia, pela fragata
“Diogo Gomes”.
Colaboração do INSTITUTO HIDROGRÁFICO