Page 17 - Revista da Armada

Fig.5 - Bote do Pinho “Fernando I”, de Sarilhos Pequenos. Fig. 6 - Falua atracada na Quinta do Esteiro Furado (Sarilhos Pequenos).
do I”, de Sarilhos Pequenos - conhecido
como “Bote Gaião” -, que armava uma
grande vela latina triangular). Estas embar-
cações destacavam-se também pelas suas
minuciosas pinturas, apresentando cores
garridas, motivos florais e figuras míticas
(Figura 5).
Os Botes do Pinho transportavam pinho a
partir de vários pontos, incluindo a Raposa
(Seixal), Corroios, Samora, Lançada ou Sa-
rilhos Pequenos. Ocasionalmente transpor-
tavam palha, proveniente dos mouchões
do Tejo, para Sarilhos Pequenos, Alcoche-
te, Moita, Rosário e Montijo, onde era utili- duas velas latinas, tendo havido segundo
zada para cobrir as serras do sal produzido
nas salinas aqui existentes.
Quanto aos Botes-de-fragata, estes asse-
melham-se ora a uma Fragata (ainda que
de dimensões substancialmente inferiores
a estas embarcações), ora a um Bote, daí
serem considerados um tipo híbrido. Leitão
(2002: 109) identifica, contudo, as seguin-
tes particularidades neste tipo de embarca-
ção: “nas bordas; no número de cabeços
à popa; na existência ou não de barbados
na proa, e no tipo de barbados montados à
ré; na existência ou não de paus de entre
cintas; na construção do painel de popa; na
existência ou não de falquitos”.
Estas embarcações tinham, normalmen-
te, uma capacidade de carga entre 20 e 50
ton., aparelhando uma pequena vela latina
triangular à proa (estai) e uma grande vela
latina quadrangular de carangueja junto
ao mastro. Os Botes-de-fragata eram muito
utilizados no transporte de cortiça, ferro,
cereais e carga geral entre as duas margens
do Tejo.
No seu “Barcos do Tejo”, Carrasco (1997:
23) descreve as Faluas como situando-
-se entre o Bote e a Fragata em termos de
dimensão. Por sua vez, Leitão (2002: 111)
destaca, entre outras especificidades, que
as linhas de água destas embarcações “são
muito mais delgadas que as dos botes, e
que são prolongadas à proa e à ré para pro-
duzir entradas finas que alargam para cima,
e saídas compridas terminando num painel
de popa pequeno e estreito” (Figura 6).
Outra característica da Falua prende-se
com a especificidade do convés: “O con-
vés de vante ocupa um pouco mais que
uma metade do barco e tem duas escoti-
lhas, uma no bico da proa, no lado de esti-
bordo, e a outra por ante-a-vante do mastro
principal. O convés da ré é muito reduzi-
do, porque o espaço normalmente ocupa-
do pelo leito da popa é sacrificado para
aumentar a casa de carga aberta, também
utilizada pelos passageiros” (Leitão, 2002:
111). Em termos funcionais, o convés de
vante era muito utilizado como alojamen-
to, onde os passageiros se abrigavam do
frio, da chuva e do calor durante a viagem.
Este convés servia ainda de resguardo para
as mercadorias.
Estas embarcações armavam, geralmente,
Leitão (2002) uma evolução ao longo do
tempo nas suas velas, passando a predomi-
nar as Faluas de um só mastro.
A Falua era utilizada no transporte de pas-
sageiros e de mercadorias, oferecendo “um
serviço de transporte relativamente regular,
de passageiros, numa rota certa, em oposi-
ção ao transporte de carga geral, sem horá-
rio pré-estabelecido, e eram utilizadas para
carregar produtos deterioráveis, tais como
batatas, uvas, figos, laranjas e legumes fres- Fig.1 - Centro de Documentação e Informação da APL
cos até à cidade e voltar com mercearias na
viagem de retorno. Tinham, por isso, de ser
de bom porte e rápidas, visto que cobriam
nesta ocupação distâncias que podiam
atingir 50 km” (Leitão, 2002: 110).
Finalmente, são de referir as embarca-
ções vocacionadas, essencialmente, para
o transporte de passageiros e pequenas
mercadorias, designadamente as Canoas
(ou Botes-canoas) e os Catraios (ou Botes-
-catraio).
No que se refere às Canoas, identificam-
-se diferentes tipos, decorrendo as suas es-
pecificidades técnicas das funções e áreas
privilegiadas de operação. Destaca-se a
Canoa Cacilheira e a Canoa do Tejo. A pri-
meira utilizada no transporte de pessoas,
animais (Cf. Ecomuseu Municipal do Seixal
e CCDRLVT, 1995: 114) e pequenas merca-
dorias entre Lisboa e Cacilhas. A segunda,
destinada, essencialmente, ao transporte
de pequenas mercadorias e mercearias
entre as povoações ribeirinhas do Estuário
Tejo (embora tivesse sido também utiliza-
da na pesca), sobrevivendo no exercício
destas funções até à década de 1970. Os
demais tipos de Canoas eram utilizados, es-
sencialmente, na pesca e no transporte do
pescado (Canoa da Picada, Canoa Enviada
do Montijo, do Seixal e do Barreiro, Canoa
do TAraltfoa,riCa)a.noa Grande e Canoa Pequena
da
Por sua vez, os Catraios apresentavam-
-se como embarcações de pequeno porte
(“embarcações miúdas”), cujo comprimen-
to não ia além dos 6,5m. Eram normalmen-
te utilizados no transporte de pequenas
mercadorias e passageiros, na pesca artesa-
nal e ainda como embarcações de recreio.
Usualmente armavam uma vela latina
quadrangular de carangueja e uma vela
triangular de estai, existindo ainda alguns
Catraios aparelhados com vela de espicha
e vela latina triangular.
André Fernandes
Instituto de Dinâmica do Espaço (FCSH-UNL)
Mário Pinto
Associação Naval Sarilhense
Fontes das Figuras
- Administração do Porto de Lisboa, SA (Autoria: Desconhecido).
Fig.2 - Mário Pinto (Autoria: Desconhecido).
Fig.3 - Centro de Documentação e Informação da APL
- Administração do Porto de Lisboa, SA (Autoria: Desconhecido).
Fig.4 - Mário Pinto (Autoria: Desconhecido).
Fig.5 - Museu de Marinha (Colecção Seixas).
Fig.6 - Extraído de Joaquim Baldrico, Montijo, Aldeia Galega:
Memória Fotográfica, 2002.
Referências Bibliográficas
Baldrico, J. (Org.) (2002) – Montijo, Aldeia Galega: Me-
mória Fotográfica. s.l.: Cygnuscolor Design, Lda., C.M.
Montijo/J. F. Montijo.
Carrasco, E. (1997): Barcos do Tejo, Lisboa, Edições Ina-
pa, 153 p.
Ecomuseu Municipal do Seixal, CCRLVT (1995)
“Os Barcos Típicos do Tejo – Caracterização
Genérica”. In Magalhães, F. (Coord.), Navegando no Tejo.
Lisboa: CCRLVT, pp. 110-117.
Leitão, M. (2002): Barcos do Tejo. Lisboa, Museu de Ma-
rinha, 216 p.
Nabais, A. (2009) – “Barcos do Tejo”. In AÇAFA On-Line
(n.º 2). Vila Velha de Ródão: Associação de Estudos do
Alto Tejo, 6 p.
Fontes Orais
António José Fernandes – Entrevista realizada em 2011.
Natural de Sarilhos Pequenos, Marítimo entre 1963 e
1967 (61 anos).
António Fernandes Júnior – Entrevista realizada em
2011. Natural de Sarilhos Pequenos, Marítimo entre
1942 e 1961 (84 anos).
NR - Os autores não adotam o novo acordo ortográfico.
REVISTA DA ARMADA • JANEIRO 2013 17