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REVISTA DA ARMADA | 481
OCEAN
REVIVAL
O SONHO TORNADO REALIDADE
Pelas 10 horas do dia 21 de setembro de 2013
o Navio Oceanográfico Ex-A527 Almeida
Carvalho, zarpou do Ponto de Apoio Naval da
Marinha (PAN) em Portimão para iniciar a sua
última viagem em direção ao Parque OCEAN
REVIVAL situado em frente à praia do Alvor.
Estefoi o quarto navio quea Marinha Portugue-
sa doou à Câmara Municipal de Portimão, que
se associou com a SUBNAUTA numa parceria na
Associação MUSUBMAR. Estas duas entidades
(Câmara de Portimão e a SUBNAUTA) juntaram-
-se num propósito comum e inovador, com o
objetivo de colocar este ativo à disposição de
todos os operadores turísticos, sobretudo os da
Região Algarvia, propondo-se desenvolver uma
oferta ímpar de mergulho.
A MUSUBMAR – Associação para a Promoção
e Desenvolvimento do Turismo Subaquático,
é uma associação sem fins lucrativos e desen-
volve a sua atividade com o nome de projeto
OCEAN REVIVAL, proporcionando um desen-
volvimento sustentável, contrariando a sazona-
lidade das atividades subaquáticas.
A Câmara de Portimão disponibilizou os na-
vios doados pela Marinha e a SUBNAUTA lide-
rou o projeto de instalação, promoção e anga-
riação de fundos para a sua concretização.
Para tal, os navios foram descontaminados e
preparados para ser afundados criando dessa
forma um recife artificial único no Mundo, um
museu subaquático, constituído por quatro dife-
rentes tipos de navios, e um destino de excelên- horas e percorreu 244000 milhas náuticas,
cia para mergulhadores nacionais e estrangeiros. maioritariamente no oceano Atlântico e no
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Mas comecemos pelo princípio contando um
pouco da história deste navio que foi lançado
à água em 30 de Julho de 1964 nos estaleiros
de Marietta na Virgínia Ocidental, EUA. Desde a
sua “nascença” não teve um percurso fácil de-
vido a fatores diversos tais como cheias no rio
Ohio, greves prolongadas nos estaleiros, epide-
mias de gripe e dificuldades financeiras da em-
presa construtora.
Pelas razões apontadas a Marinha dos Esta-
dos Unidos, em 1965, tomou conta do navio,
que continuou com a senda de “azares”. Nes-
se mesmo ano o ciclone tropical Betsy passou
por Nova Orleães, onde o navio se encontrava,
tendo sido abalroado por outro navio que se
encontrava à deriva; arrancado do cais sofreu
rombos que o afundaram acabando por ficar
assente a 9 metros de profundidade. No entan-
to, dois meses depois estava de novo a flutuar.
Só em Janeiro de 1969 é entregue à Marinha
dos EUA, tendo sido destinado a operar em
águas geladas, mercê da sua característica de
casco reforçado, com o nome de USS “KELLAR”.
Durante dois anos foi utilizado no Oceano Pacífi- foram retiradas algumas peças emblemáticas
co efetuando levantamentos hidrográficos.
Em Janeiro de 1971 foi entregue à Marinha
Portuguesa e em 1972 inicia o seu serviço em
missões oceanográficas, as quais desempe-
nhou até Dezembro de 2002, tendo passado à
situação de desarmado para abate ao serviço.
Nesses trinta anos navegou mais de 41000
oceano Índico. Como foi construído para climas
frios foi adaptado pela Marinha Portuguesa
para o clima das costas de África pelo que era
considerado um navio para todos os climas.
Tal como a fragata Hermenegildo Capelo, este
navio foi descontaminado e preparado nos esta-
leiros Batistas SA, em Alhos Vedros, cuja ativida-
de mais frequente é o desmantelamento.
Refira-se que a primeira etapa desta desconta-
minação é a avaliação dos pontos no navio que
contêm amianto que de seguida é retirado por
empresa especializada neste tipo de trabalho.
São também removidos todos os hidrocarbo-
netos, cabos elétricos e equipamentos hidráuli-
cos e elétricos, não significando isto que o navio
fica só com o casco, porque na realidade ficam
vários objetos característicos que mesmo para
quem nunca tenha entrado num navio, não fica
com dúvidas sobre qual a finalidade e a funcio-
nalidade do espaço.
Durante os trabalhos de descontaminação
e representativas de cada um dos navios, que
agora passam a estar expostas num espaço
próprio no Museu de Portimão. É assim possí-
vel reviver a história dos navios e aprofundar os
conhecimentos sobre os mesmos.
Quanto aos equipamentos que permanecem
no navio são sujeitos a uma limpeza, lavagem e
nova limpeza para que dessa forma nada possa
contaminar o ambiente.
Um naufrágio é efetivamente um local de
mergulho que muitos dos mergulhadores pro-
curam e têm o desejo de visitar, mas um navio
devidamente preparado e afundado para rece-
ber a visita de mergulhadores é outro comple-
tamente diferente, pois neste caso é possível
remover quase todos os perigos que um nau-
frágio pode apresentar.
Uma característica muito importante relacio-
nada com a segurança dos mergulhadores é a de
o navio passar a ter aberturas nos diversos com-
partimentos para que quando se entre num de-
terminado espaço tenha mais duas saídas. Tam-
bém por questão de segurança é possível iniciar
o mergulho num determinado nível do navio e
manter sempre esse nível sem que seja necessá-
rio subir ou descer para completar a visita.
Durante este processo de preparação são vá-
rias as entidades que têm de dar o seu parecer
para que o navio possa ser afundado e todas