Page 29 - Revista da Armada

ção inédita, mas há muito planeada, a transfe-
rência do Rei e da Corte para o Brasil, perante de navios de guerra prontos a acudir a qual-
a invasão franco-espanhola. Foi esta estratégi- quer acidente aéreo ou marítimo, situação
ca operação que permitiu manter, mais uma
vez, a independência nacional.
O século XIX traria a perda de nova e im-
portante parcela territorial; em 1822 o Brasil
separou-se da Coroa portuguesa. Seriam a
Armada Real e a Marinha de Comércio que
garantiriam o regresso a Portugal das
forças militares, estacionadas no Bra-
sil, que se mantiveram fiéis ao monar-
ca português.
O último quartel do século XIX
obrigou a Armada a novos esforços;
por um lado adaptar-se à evolução
tecnológica que a propulsão a vapor
e a modernização da artilharia obri-
garam; por outro, apesar dos proble-
mas financeiros que dificultavam a
aquisição de novos meios, desenvol-
ver uma importante acção de presen-
ça naval nos territórios africanos, bem como
de combate ao tráfico de escravos, entretanto
proibido em Portugal.
Representou, nesta época, o maior contin-
gente militar em África, onde se mantinham
dois terços dos seus efectivos e a quase tota-
lidade dos meios operacionais.
Na Grande Guerra coube-lhe, logo no início
do conflito, a escolta dos transportes de tro-
pas que reforçaram o dispositivo militar dos
territórios africanos, onde cedo surgiram inci-
dentes fronteiriços com os alemães. Este trans-
porte foi efectuado exclusivamente por navios
da Marinha de Comércio portuguesa.
Foi ainda a Armada que procedeu
à requisição e posterior aprontamento
para operação dos navios mercantes
alemães e austríacos estacionados em
portos nacionais. No esforço de guer-
ra tiveram também papel de relevo
as tripulações dos navios de comér-
cio e de pesca que, apesar dos perigos,
mantiveram a sua actividade, incluin-
do a pesca longínqua na Terra Nova.
A Segunda Guerra Mundial, onde
Portugal manteria a neutralidade, en-
controu a Armada dotada com os modernos
navios do Programa Naval de 1930, mas em
número escasso para acudir às necessidades
do imenso espaço marítimo dos territórios
sob administração portuguesa. A Marinha
de Comércio, por seu lado, dispondo de to-
nelagem escassa para as necessidades do país,
conseguiu, com notável esforço, manter o país
minimamente abastecido.
A ocupação de Timor, primeiro por forças
australianas e holandesas e depois por japo-
nesas, foi bem o exemplo dessa escassez de
meios navais e militares que justificaram a in-
tervenção das potências beligerantes.
No final da guerra, Portugal assumiu duas
importantes responsabilidades internacio-
nais, cabendo maioritariamente à Armada
a sua execução. Foram elas a integração e
participação na Organização do Tratado do
Atlântico Norte e as responsabilidades por
vastas áreas de busca e salvamento no mar,
que obrigaram a dispor, permanentemente,
que ainda se mantém.
Os acontecimentos surgidos na década de
1960 nos territórios ultramarinos, levaram
mais uma vez a Armada a mobilizar os seus
meios e a equipar-se para este novo tipo de
conflito; adquiriram-se navios apropriados
para actuar em águas interiores e recriou-se
o Corpo de Fuzileiros. Também à Marinha de
Comércio seria exigido um esforço de adap-
tação de navios a transporte de tropas bem
como à manutenção de uma importante li-
nha logística que permitiu abastecer as for-
ças distribuídas por três frentes de combate.
As Marinhas de Comércio e de Pesca Lon-
gínqua têm neste período um grande cresci-
mento através de acções de fomento ao seu
desenvolvimento.
A década de 1980 viu aumentar a área de
responsabilidade da Marinha; o alargamento
do Mar Territorial para 12 milhas e a criação
da Zona Económica Exclusiva, acrescentou
de modo abrupto a área sob jurisdição por-
tuguesa cuja fiscalização é, maioritariamente, reformulado o trabalho, que há períodos da nossa
da responsabilidade da Marinha.
A entrada no século XXI encontrou a Ma-
rinha numa fase de reequipamento necessá-
rio para o desempenho das suas missões de
carácter militar e de serviço público, isto é,
de duplo uso. O projecto de extensão da pla-
taforma continental tornará ainda maior a já
extensa área de actuação da Marinha.
Numa obra desta natureza, declarou o au-
tor, é sempre difícil conseguir um equilíbrio
entre várias e diferenciadas épocas onde o Po-
der Marítimo português apresentou valores e
conceitos completamente diferentes.
Não se podem comparar, por
exemplo, nos meios envolvidos e
nas suas consequências, a Batalha
Naval de Diu travada em 1509, entre
a esquadra portuguesa do Vice-Rei
D. Francisco de Almeida e a esqua-
dra aliada de egípcios e guzerates co-
mandados pelo Emir Hussein e Malik
Aziz, por um lado, e o combate naval
do patrulha de alto-mar “Augusto de
Castilho” com o submarino alemão
“U-139”, em 1918, por outro; no en-
tanto, cada um deles foi, no seu tem-
po, uma importante participação da Marinha
nos conflitos em que, em cada uma dessas
épocas, Portugal estava envolvido.
É o próprio autor que afirmou:
“Entendo portanto, mesmo depois de revisto e
História que talvez requeressem uma maior aten-
ção do que a que lhe foi dada neste livro.
Deles destacou:
- O período correspondente ao reinado de
D. João III (1521-1557), onde as acções dos por-
tugueses no Índico e no Atlântico Norte talvez
pudessem ter um maior desenvolvimento do que
aquele que lhe foi dado.
- O Período da Guerra da Restauração
(1640-1668), descrevendo com maior de-
talhe a acção da Marinha nas lutas con-
tra os holandeses no Oriente e no Brasil.
- A segunda metade do Século XIX
(1851-1910), assinalando não apenas a
evolução do material naval (navios e ar-
mas) como as profundas evoluções das
instituições que tutelavam a Marinha,
desde a Secretaria de Estado dos Negócios
da Marinha e Domínios Ultramarinos até
ao Ministério da Marinha e Ultramar.
- A gerência do Ministro, Comandante Pereira
da Silva, no segundo quartel do Século XX (1924-
-1926), um período de importantes reformas na
organização da Marinha, das suas infra-estruturas
e dos seus meios de instrução e formação”.
Posteriormente à apresentação da obra, em
carta que dirigiu ao CMG Rodrigues Pereira,
o Prof. DoutorAdriano Moreira afirma que …
é um trabalho monumental que a nação lhe deve
agradecer nesta data de crise de conceito estraté-
gico e pobre de identidade nacional.
A Marinha dispõe agora de um trabalho
que nos elucida sobre o seu passado, e que
pode servir de divulgação dos excepcionais
serviços que, ao longo de quase nove sécu-
los, prestou ao país, honrando o lema que
o ministro José da Silva Mendes Leal man-
dou colocar em 1863, em todos os navios da
Armada Portuguesa.
“A PÁTRIA HONRAI QUE A PÁTRIA VOS CONTEMPLA”
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REVISTA DA ARMADA • DEZEMBRO 2010 29