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que justificou, para a sua defesa anti-aérea, a de Defesa, Dr. Eugénio Ramos. Atracou, pe-
posterior montagem de duas peças Oerlikon
MK7 de 20mm.
No dia 28 de Junho de 1982, terminada a sua
missão, iniciou a viagem de regresso ao Reino
Unido, onde chegou a 17 de Julho. No dia 18 de
Novembro do ano seguinte, o navio foi empe-
nhado na Operação “OFFCUT”, que tinha por
objectivo dar apoio naval às tropas britânicas
na força multinacional no Líbano, juntamente
com o seu irmão RFA Grey Rover e com o RFA
Brambleleaf, e mais tarde o RFA Reliant.
Pela sua participação no conflito das
Falkland recebeu, a 17 de Agosto de 1984, em
Faslane, a medalha de Honra.
Em 1991, sob o comando do seu último
comandante inglês, Pat Thompson, foi objecto
de uma modernização. No dia 9 de Fevereiro
de 1993, já com 23 anos de vida, chegou a De-
vonport para ser desarmado. No mês seguinte,
seria adquirido por Portugal, para prestar ser- líquidos à proa e foi retirada uma das estações
viço na Marinha. Terá custado cerca de cinco
milhões e meio de libras.
O NRP BÉRRIO
O NRP Bérrio (A5210) veio substituir o
já “velho” (mas saudoso) navio reabaste-
cedor NRP S. Gabriel (1963-1995), que, no
início da década de 90, teve uma grave
avaria no sistema propulsor. Na altura foi
ponderada uma intervenção de fundo no
NRP S. Gabriel e até mesmo uma constru-
ção de raiz. A decisão tomada acabou por
ser adquirir um navio da classe “Rover”,
porque tinha a melhor relação de custo-
-eficácia. Teve também grande peso na de-
cisão o facto de a Marinha querer manter
uma presença naval credível no mar e, por
isso, não podia estar muito tempo à espera
de um reabastecedor de esquadra.
O nome “Bérrio” deve-se a D. Manuel
de Bérrio que foi armador de uma caravela
portuguesa, com o mesmo nome, que, no
século XIV, foi vendida ao rei D. Manuel I.
Esta caravela latina, sob o comando de Ni-
colau Coelho, integrou a Armada de Vasco
da Gama que, em 1498, descobriu o cami-
nho marítimo para a Índia.
O nome “Bérrio” viria a ser honrado,
entre 1897 e 1947, por um navio que serviu
primeiro como rebocador armado e depois
como navio hidrográfico.
No dia 31 de Março de 1993, em Ports-
mouth, perante diversas autoridades por-
tuguesas e inglesas, renascia de novo o
nome “Bérrio” agora atribuído a um navio
reabastecedor de esquadra.
O navio entrou no porto de Lisboa no dia
25 de Maio de 1993. Durante o seu percurso
no rio foi acompanhado por uma lancha de
fiscalização rápida e duas corvetas. Fun-
deou em frente à Doca da Marinha para re-
ceber o Chefe do Estado-Maior da Armada,
Almirante Fuzeta da Ponte, e o Secretário
de Estado do Equipamento e Tecnologias
28 ABRIL 2011 • REVISTA DA ARMADA
las 1800, no Cais de Honra da BNL.
AS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS
O navio tem um comprimento de 140,6
metros, uma boca de 19,2 metros, um calado
de 7,3 metros e um deslocamento de 11 500 to-
neladas. O “S. Gabriel” tinha mais seis metros
de comprimento e um deslocamento de 14 200
toneladas.
Dispõe de 2 Motores Diesel de 15360 HP
que, engrenados ao veio propulsor, já levaram
o navio a velocidades de 19,5 nós. O navio pos-
sui ainda um hélice de proa que é fundamental
para manobrar em águas restritas.
Quando foi adquirido, o navio possuía 12
estações de reabastecimento, sendo 6 de RAS
líquidos e 6 de RAS sólidos. Entretanto foi
desactivada a estação de reabastecimento de
de reabastecimento de sólidos pesados.
A sua capacidade actual de carga para rea-
bastecimento é de 2800 CUM’s (1CUM = 1m3)
de diesel (F76 ou Marine Gasoil). Possui ainda
uma grande capacidade logística em combus-
tível para helicópteros (F44), água, óleo lubrifi- marítima.
cante, carga sólida e munições. A capacidade
própria é 1200 CUM’s de diesel (F76 ou Mari-
ne Gasoil). Juntando este ao combustível para
reabastecimento (2800 + 1200 = 4000 CUM’s)
o “Bérrio”, com apenas um motor e a uma
velocidade de 10 nós, seria capaz de dar duas
voltas ao mundo, cumprindo o mesmo plane-
amento efectuado pelo NRP Sagres no ano pas-
sado (40 000 milhas náuticas, sem passar pelo
Panamá).
Depois de um período avançado de trei-
no o navio consegue reabastecer líquidos
ou sólidos a dois navios em simultâneo, um
em cada bordo.
Por questões de estabilidade, manutenção
da qualidade do combustível e cumprimento,
do ponto de vista prático, das directivas comu-
nitárias, já que se trata de um navio petroleiro
de casco simples, têm-se utilizado apenas os
tanques centrais para transporte de combustí-
vel de carga.
A guarnição actual é de 9 oficiais, 13 sargen-
tos e 49 praças, o que perfaz um total de 71 ele-
mentos. Destes, 12 são do sexo feminino, tendo
sido este o primeiro navio da Armada Portu-
guesa a receber militares do sexo feminino na
sua guarnição.
AS MISSÕES DO NRP BÉRRIO
O navio já participou em inúmeras mis-
sões, sendo as mais marcantes as que a se-
guir se mencionam. Sob o comando do seu
primeiro comandante português, o capitão-
-de-fragata Mário Ceríaco Dores Sousa, o
navio dirigiu-se, em 1994, até Portland para
participar na missão “SAFETY TRAINING”,
onde teve a oportunidade de realizar os mais
diversos tipos de reabastecimentos.
Em 1995 participou na Operação “SHARP-
-GUARD” da UEO/NATO no Mar Adriático.
A sua missão era prestar apoio logístico aos
navios que efectuavam operações de vigilância
O primeiro “OST” (Operational Sea Training)
realizado pelo navio decorreu em Plymouth
entre os meses de Julho e Agosto de 1997.Em
boa hora adquiriu a certificação porque, pouco
depois, viria a ser empenhado na missão mais
conhecida ao serviço do país. No dia 8 de Junho
de 1998, o general Espírito Santo, então CE-
MGFA, promulgou uma directiva operacional
para a execução de uma operação de evacua-
ção dos cidadãos portugueses e estrangeiros
que desejassem ser retirados da Guiné-Bissau,
face à situação de instabilidade e de insegurança
criada por um golpe militar. Foi assim activada
a Operação Falcão, como foi então designada
no âmbito do Plano Crocodilo. Os meios navais
atribuídos foram a fragata “Vasco da Gama”, as
corvetas “Honório Barreto” e “João Coutinho”
e o “Bérrio”. O reabastecedor levou um grupo
médico-cirúrgico (1 cirurgião, 1 anestesista, 3
enfermeiros e 2 auxiliares socorristas), um gru-
po de Mergulhadores Sapadores, um grupo de
morteiros e um grupo de apoio de serviços do
Corpo de Fuzileiros.
O “Bérrio”, sob o comando do capitão-de-
-fragata João José Ferreira Rodrigues Cancela,
assegurou a sustentação logística da força en-
volvida na evacuação de civis e militares na-
cionais e ainda reabasteceu a fragata “Drogu”
da Marinha de Guerra Francesa, que se encon-
trava naquele espaço geomarítimo.
Na altura foi bem reconhecida a importân-
cia do navio como a “unidade valiosa da força”,
“providenciando apoio médico, combustíveis para
os navios e para os helicópteros e motores dos botes
dos fuzileiros, mantimentos, sobressalentes, água,
armamento e munições. Dispunha ainda de uma
boa capacidade de transporte de pessoal e carga e