Page 26 - Revista da Armada

Uma das principais particularidades
do acaso é, sem dúvida, a surpre-
za. Quanto a mim, que já tenho
alguma pratica na sua procura e identifi-
cação, confesso que, por vezes, enfrento
algumas dificuldades para acreditar no que
está a acontecer. Todavia, quero esclarecer à popa, movimentada pela força do vapor.
o leitor que só estou a considerar o acaso
feliz, aquele que Horace Walpole classifi-
cou de serendipidade. Quanto aos outros,
abomino-os.
Para encontrar manifestações do acaso,
na nossa vida, é indispensável atender o
seguinte procedimento: ir ao sótão buscar
a máquina do tempo, lubrificá-la, atestá-
-la de combustível, carregar no botão “re-
turn” e, depois, estar com toda a atenção
para registar os acontecimentos do nosso
passado, que têm desfechos inesperados.
O leitor nem vai acreditar no que irá des-
cobrir ao longo deste exercício.
Todavia, há ainda um outro aspecto que
interessa considerar: o sucesso no acaso
nem sempre resulta de um só golpe. Foi o
que aconteceu com o episódio a que me
referi no Primeiro Ciclo de Conferências do deira devia estar muito ressequida e podia
Património, que teve lugar, recentemente,
no Museu de Marinha, onde li um “papel”
que intitulei: “O acaso na valorização do
Património.” No entanto, previamente, para
que os meus leitores se familiarizassem
com os aspectos, por vezes, inacreditáveis
do acaso, decidi descrever uma situação
de que fui testemunha e que aconteceu
em três tempos:
1º Tempo: Após a minha promoção a
guarda-marinha, deram-me o lugar de ime-
diato da Corvina, uma lancha que fazia a
fiscalização das pescas nas águas da zona
norte do país. O navio era comandado por
Almeida Brandão. Corria o ano de 1947 e,
justamente, a 16 de Janeiro, uma data que
não posso esquecer, assisti a um trágico
acidente marítimo. Estávamos pairando, a
aguardar a entrada na barra do Rio Dou-
ro, fechada devido ao mau tempo, quan-
do aparece o Meteoro, uma pequena em-
barcação que, desrespeitando as ordens
da capitania, forçou a entrada. Vimo-la ser E, também metíamos combustível, previa-
levantada por uma onda e virar-se como se
fosse um brinquedo de criança. Os tripu-
lantes, esses, lançaram-se à água, sem que
nada se pudesse fazer para os salvar. Julgo
que, de todos esses marinheiros, apenas
um conseguiu atingir as areias do Cabede-
lo. Este episódio foi, para mim, a primeira numa política de boa vizinhança, fomos
grande lição da minha nova vida. Aprendi
que, no mar, é obrigatório – imprescindí-
vel, até – cumprir todas as regras de segu- e, ao fim de três semanas, já estávamos, de
rança (inclusive) atender aos avisos de mau novo, nas proximidades da minha dama.
tempo. Por favor fixem o nome da embar-
cação: Meteoro.
2º Tempo: Em Maio de 1959, era capitão
do porto do Chinde, em Moçambique, uma
pequena povoação, situada no distrito da
26 MAIO 2012 • REVISTA DA ARMADA
O acaso
Zambézia, num dos braços do delta gigan-
tesco do rio Zambeze. Eu era comandante
da Tete, uma vetusta lancha de fiscaliza-
ção, cuja propulsão era devida a uma roda
Um das minhas missões era efectuar uma
viagem de fiscalização, ao longo daquele
imenso rio, até à cidade de Tete, mostrando
a Bandeira Nacional às populações. Seria a
única viagem que faria, dado que, no ano
seguinte, fui transferido para a Capitania
de Quelimane.
Logo à saída do Chinde, deparei com um
navio encalhado, num dos braços do delta.
Era o Nereid, esse nome genérico das 50
filhas de Nereu e de Dóris, deuses gregos.
Estava ali havia longos anos e exibia uma
figura-de-proa, naturalmente uma bela Ne-
reida, onde a cor branca – para meu espanto
-- ainda se mantinha. Estava a vê-la a deco-
rar a entrada da Capitania. Falei ao sargento, seu. Todavia, um pavoroso fogo destruiu-as
mestre do navio, na remoção da carranca,
explicando-lhe o interesse que havia em a
retirar com o maior cuidado, dado que ma-
quebrar-se. A montagem duma plataforma
seria indispensável, para que a figura de
proa não se perdesse. O mestre entusias-
mou-se com a operação e lá seguimos via-
gem nas águas calmas do Zambeze.
No posto de Chacuma, depois de algu-
mas horas de navegação, desembarcámos
os familiares dos elementos da guarnição,
que, tradicionalmente, acompanhavam a
guarnição no primeiro troço do percurso.
Foi um encanto fazer uma viagem de bar-
co por dentro duma floresta de vegetação
exuberante e, como não existia balizagem
luminosa, todas as tardes atracávamos a
uma árvore num dos muitos postos admi-
nistrativos que existiam ao longo do rio. Os
únicos brancos que encontrávamos eram os
Chefes de Posto, que viviam, quase todos,
sem família. A nossa chegada era uma fes-
ta para as populações. Nós oferecíamos sal
e arroz. Por vezes comprávamos galinhas.
mente encomendado, constituído por le-
nha seca que enchia dois batelões, que nos
acompanhavam de braço dado.
Em Tete fomos recebidos pelo Governa-
dor. No regresso, subimos o rio Chire e,
cumprimentar as autoridades na vizinha
Niassalândia. Regressámos ao rio Zambeze
“Vamos ver a Nereida!”, disse eu, muito
ufano, ao piloto que era, também, o mari-
nheiro do leme. Mas quando nos aproximá-
mos; “Qu’é dela? Roubaram-me a Nereida?”
Vim a saber que, ainda com os familia-
res a bordo, o Mestre do navio apregoou
a operação que iria fazer quando chegas-
se ao Chinde. Pois bem, um jovem atento,
antecipou-se, quis fazer uma flor, raptando
a dama, mas não tendo tomado as neces-
sárias percauções, sucedeu o pior: a frágil
Nereida não tendo sida tratada com carinho,
não aguentou, desfez-se e caiu nas águas do
Zambeze para se ir perder na imensidão do
Índico. Por favor fixem o nome da carran-
ca: Nereida.
3º Tempo: Passados mais de 30 anos, es-
tou a prestar serviço no Museu de Marinha
onde, praticamente, não existiam figuras de
proa. Qual a razão? Tivemos, de facto, um
belo lote reunido na Casa do Risco, como
nos diz Brás de Oliveira: eram carrancas,
provenientes de bem conhecidos navios do
passado, tais como: as corvetas Estefânia e
Raínha de Portugal, a barca Martinho de
Melo, os vapores Barão de Lazarim e Minde-
lo, o couraçado Vasco da Gama, carrancas,
essas, que iriam ser integradas no nosso Mu-
completamente, no ano de 1916, juntamen-
te com outros preciosos objectos.
Entretanto vim a saber, que António He-
rédia tinha em sua casa um bela figura de
proa. Herédia era bem conhecido por ter
sido um ás do automobilismo. Mas como
conseguir esta figura de proa? Certo dia,
vou almoçar à Casa Seixas, em Cascais e
Herédia estava numa mesa onde também se
encontrava o comandante Gervásio Leite,
bastante mais antigo do que eu, mas que
me conhecia. A certa altura levanta-se da
mesa e eu aproximei-me dele para lhe dizer
que gostava de falar ao seu amigo Herédia,
acerca duma figura de proa que ele tinha
em casa e que ficava bem no Museu de Ma-
rinha. Quando terminaram o almoço, para
espanto meu, os dois amigos passam pela
minha mesa e Herédia convida-me a mim
e a minha mulher para almoçar, no sába-
do seguinte, em sua casa no Monte Estoril.
Herédia vivia numa bela moradia, agora
cheia de troféus, que tinha sido residência
do rei D. Luís e de D. Maria Pia de Sabóia.
Só a meio do almoço é que Herédia me
pergunta o que eu queria dele? Falo-lhe da
tragédia que nos levou as figuras de proa,
que estavam destinadas ao Museu de Ma-
rinha e da carranca, que eu sabia que ele
possuía. Ouviu-me e, quando acabei a mi-
nha arenga, Herédia diz-me: “Na segunda-
-feira, pode mandar buscar a carranca!”
Agradeci efusivamente e quando lhe per-
guntei o nome do iate que a figura de proa
adornava, respondeu-me: “Nereida, mas o
iate vendi-o e, o novo proprietário, mudou-
-lhe o nome para Meteoro.”
O acaso, por vezes, parece bruxedo!

António Estácio dos Reis
CMG
estacioreis@netcabo.pt
N.R.
O autor não adota o novo acordo ortográfico.