Page 11 - Revista da Armada

Notícias do “Arpão”
Faz tempo que nas páginas desta Revista,
se não dão notícias da construção do es-
taleiro HDW número 384, futuro N.R.P.
“Arpão”; com efeito, a última vez que foi men-
cionada referimos o seu empenhamento como
plataforma de apoio à realização do período
deTreino a Cais daquela que viria a ser a guar- desmagnetização instalado a bordo).
nição do N.R.P. “Tridente”.
Liberto desta tarefa – e enquanto actividades ríodos intermédios?
marcantes no processo de aceitação e entra-
da ao serviço do N.R.P. “Tridente”, concitaram
sobre este as atenções e o colocaram na ribal-
ta – foi preparado para continuar as Provas de
Mar, nomeadamente as relativas ao Sistema de
Combate ISUS.
Para o efeito, o “Arpão” zarpou de Kiel a 17
do transacto mês de Maio, navegando rumo
às já familiares águas do Skagerrak, tendo ini- cumprir para que não expi-
ciado a realização das provas nas áreas de
exercício para submarinos existentes a Sul de
Kristiansand – Noruega; nestas o navio pode
mergulhar até às profundidades extremas exi-
gidas para testar e aceitar os di-
versos sistemas de bordo.
Nestas paragens permaneceu
até final do mês, tendo depois
aparelhado e rumado a Bergen
onde, no polígono acústico de
Heggernes, foi medida a sua as-
sinatura acústica. Estas medições
empenharam o navio durante
quatro dias, nelas participando,
como em todas as outras, aliás,
a guarnição da HDW, membros
da Delegação na Alemanha da
Missão de Construção dos Sub-
marinos e técnicos da HDW
pertencentes às áreas técnicas
que superintendem os sistemas
em teste.
Estas provas consistem na execução de di-
versas corridas, a diversos regimes do aparelho variados cursos dedicados a cada um dos sis-
propulsor e configurações variadas de funcio-
namento dos vários sistemas e equipamentos
– nomeadamente aqueles passíveis de produzir
mais ruído durante o seu funcionamento.
São provas difíceis de efectuar dada não só
a proximidade do polígono a áreas de navega-
ção e actividade marítima intensa, como tam-
bém da dependência que os resultados têm das
condições ambientais, nem sempre de feição
para que se atinjam as condições prévias es-
tabelecidas contratualmente para a execução
destas provas.
Cumprido, no possível, o calendário de pro-
vas previsto o navio regressou a Kristiansand
onde, entre 7 de Junho e 17 de Julho, conti-
nuou a ser sujeito às provas que faltavam ain-
da realizar.
O regresso a Kiel, após 17 de Julho, não sig-
nificou, no entanto, que todas as provas foram
realizadas.
A verdade é que, devido a não se consegui-
rem reunir as condições prévias para realização
de algumas dentre elas, o navio deverá ainda
realizar mais um período de provas em águas
profundas e outro, nas imediações de Kiel, de-
dicado a testes às capacidades do sistema ESM
e à obtenção da assinatura magnética do navio
(e posterior correcção utilizando o sistema de
Perguntará o leitor: que fará o navio nos pe-
Não são, por certo, períodos de inacti-
vidade.
Porque a utilização do navio e, consequen-
temente, dos sistemas e equipamentos nele
instalados obedece à observação de um ca-
lendário de acções de manutenção planea-
da (preventiva) que importa
rem garantias antes do pra-
zo previsto contratualmen-
te, o navio – tal como o seu
antecessor – observa perío-
dos de imobilização com
vista à realização destas
acções. A oportunidade é também aproveita-
da para reparar ou corrigir falhas e avarias so-
fridas pelos equipamentos e órgãos de bordo,
corrigir deficiências detectadas no decorrer
das provas ou implementar soluções técnicas
com vista a uma maior eficiência do navio e
seus sistemas.
Entretanto, para aquela que será a sua guar-
nição entrou-se na recta final do longo período
de treino a que tem sido sujeita.
De facto, iniciou-se no final de Agosto, mais
precisamente no passado dia 23, o período de
formação designado por “System Instruction”.
Este período de formação, com a duração de
seis semanas, tem como objectivo nuclear a
integração do conhecimento especializado de-
tido pelos formandos (adquirido ao longo dos
temas ou equipamentos de bordo) permitindo-
-lhes obter uma visão global e integradora; além e no Mar, o navio regressará a Heggernes onde
disso, as visitas diárias a bordo, na companhia
dos instrutores da HDW e em período pós au-
las, permitem aos formandos não só a identifi-
cação e localização dos componentes, órgãos
e equipamentos, como também relembrar a sua
operação desta feita não em ambiente de labo-
ratório, de oficina ou de sala de aula, mas no
espaço confinado de um submarino.
Por último, na sexta semana, são leccionados
os procedimentos para efectuar diversas mano-
bras, desde a largada até à atracação, bem como
o estabelecimento das diversas condições de
prontidão do navio.
A este período seguir-se-ão dois outros, de
cariz essencialmente prático: o primeiro, com
a duração de três semanas e que corresponde a
um treino a cais, durante o qual se simulam saí-
das diárias do navio, com a guarnição a borda-
das. São igualmente treinados, repetidas vezes,
exercícios diversos na área
da segurança em imersão (si-
mulação de procedimentos
e vozes), esclarecimento e
compilação da situação en-
volvente do navio nas com-
ponentes aérea, de superfície
e submarina (com recurso às
capacidades de simulação do
Sistema de Combate ISUS) e
Limitação de Avarias.
No momento em que o
leitor nos lê decorre o segun-
do dos períodos referidos, o
Treino de Mar. A exemplo
do que se já realizou para a
guarnição do N.R.P. “Triden-
te”, terá a duração de seis se-
manas, cumprir-se-á nas áreas de
exercício a Sul de Kristiansand e
decorrerá entre 7 de Novembro e
17 de Dezembro próximos.
Culmina com um dia de ava-
liação tendente à certificação da
guarnição.
Mas não se esgotam aqui as
actividades a que estará sujeito o “Arpão”; num
período de duas semanas entre osTreinos a Cais
serão concluídas as provas acústicas que fica-
ram por realizar.
Entretanto, durante os períodos de imobiliza-
ção que ainda ocorrerão adiantar-se-ão as acti-
vidades de aprestamento final de forma a que,
tão cedo quanto o permita a evolução dos traba-
lhos e provas a realizar, o Estado Português tome
posse desta unidade e a Marinha possa contar
na lista das suas Unidades Navais Prontas com
mais um submarino.
Fica assim quase concluído um longo e am-
bicioso projecto só possível pela concertação
de vontades e esforços conjuntos de variados
organismos e unidades da Marinha, do Minis-
tério da Defesa Nacional e do tecido indus-
trial da EMPORDEF (referimo-nos à Arsenal
do Alfeite, S.A.), numa demonstração da im-
portância capital da manutenção da Capaci-
dade Submarina para a defesa dos recursos e
interesses do País.
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(Colaboração do COMANDO DO NRP “ARPÃO”)
Revista da aRmada • NOVEMBRO 2010 11