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NRP ÁLVARES CABRAL NA OPERAÇÃO ATALANTA
LARGADA DE MUSCATE
Após a paragem logística para abastecimento
do navio em Muscate, no dia 8 de maio a Álvares
Cabral largou, rumo a sul, de novo em direção ao
Corno de África.
À saída do porto, num encontro inesperado, o
navio cruzou-se com a Dhow Real do Sultão de
Omã, embarcação oficial do Chefe de Estado.
Passando à distância adequada para prestar as
honras previstas na Ordenança do Serviço Naval,
sem possibilidade de saber se a família real esta- embarcado nos campos suspeitos de preparação
ria ou não a bordo, a decisão só poderia ser de
cumprir o cerimonial marítimo. O comandante
mandou formar as fainas a bombordo e apitar a
sentido, ao mesmo tempo que cumpriu a
continência regulamentar no patim da asa
da ponte. Este tradicional cumprimento
naval não passou despercebido a bordo
da embarcação do Chefe de Estado Oma-
nita, tendo sido correspondido exatamente
da mesma forma por um oficial irrepreen-
sivelmente uniformizado, na asa da ponte,
virado face à Álvares Cabral.
Nesta tirada, a tarefa inicialmente atri-
buída ao navio pelo comandante da for-
ça foi a patrulha e vigilância da área do
Índico Norte ao largo de Omã, em trân-
sito para a zona Este de aproximação ao
Corredor Internacional de Tráfego Reco-
mendado (IRTC), no Golfo de Áden.
Nesta zona do Índico Norte (ou mar
arábico), conhecida como zona da “Fan”
(ventoinha) devido aos fortes ventos que
aqui se fazem sentir no período da Mon-
ção, verifica-se um tráfego marítimo in-
tenso que circula entre o Golfo de Áden e
toda a área que vai do sul da India até ao
Golfo Pérsico. Mercê do elevado número
de navios que aqui transitam, esta zona tem
sido palco no passado de diversos ataques
piratas, sendo pois relevante manter neste mesmo
local uma presença naval visível e dissuasora.
No prosseguimento da patrulha, já junto ao
IRTC, cumprimos um rendez-vous com dois
navios franceses, o navio anfíbio FS Tonnerre e
a fragata FS Georges Leygues, que integraram a
força naval da UE durante um período relativa-
mente curto, de 31 dias, e que muito em breve
terminariam o seu empenhamento no Operação
ATALANTA. Por esse motivo, o Comandante da
Força aproveitou a ocasião para se deslocar a am-
bos os navios e agradecer o respetivo contributo
para a Operação ATALANTA e para o combate à
pirataria. Este encontro de oportunidade foi ainda
aproveitado para registar fotograficamente, para
a posteridade, os dois navios franceses a navega-
rem ao lado do navio-almirante português.
COSTA ESTE DA SOMÁLIA
Cumprido o encontro com os navios franceses,
tornava-se necessário reabastecer antes de dar
início à próxima tarefa atribuída, a vigilância e
22 JULHO 2013 • REVISTA DA ARMADA
recolha de informação na costa Este da Somália.
Deste modo, em 12 de maio, voltamos a estar ao
lado do nosso já conhecido reabastecedor, o RFA
Fort Vitória, e após uma especialmente bem-su-
cedida operação de reabastecimento, rumamos
de novo a sul na demanda da costa Este.
Após chegada à costa Este, o navio focou a
sua ação nas áreas atribuídas para monitoriza-
ção e recolha de imagens, tendo diariamente, e
por vezes mais de uma vez por dia, conduzido
ações de reconhecimento através do helicóptero
de atividade de pirataria, especialmente nos que
revelavam maior atividade.
Com este tipo de operação focada, pretende-se
não só identificar indícios que permitam um aviso
antecipado da preparação dos grupos piratas para
largar para o mar, como também exercer uma
presença efetiva, dissuasora da saída dos piratas
para o mar e eficaz na captura de algum grupo
que eventualmente consiga largar.
Durante esta patrulha o nosso helicóptero so-
freu uma avaria no sistema hidráulico, ficando
impedido de voar até fornecimento e montagem
de um conjunto de sobressalentes necessários,
que infelizmente não dispúnhamos a bordo.
Deu-se então início a uma operação logística de
significativa envergadura, com a emissão de um
pedido urgente de sobressalentes à Direção de
Abastecimento, mas também, ao mesmo tempo,
aos navios que integram a Força Naval. Felizmen-
te, o navio alemão FGS Augsburg, a navegar no
Golfo de Áden, dispunha dos sobressalentes a bor-
do, disponibilizou-os de imediato, e fez descolar
o seu helicóptero que os transportou para o Aero-
porto Internacional do Djibouti nesse mesmo dia.
No Djibouti, os sobressalentes foram recebidos
3ª PARTE
pelo oficial de ligação da célula de apoio logísti-
co da Operação ATALANTA, que procedeu à sua
entrega ao Destacamento Espanhol que opera
uma aeronave de patrulha marítima P3 Orion,
também integrada na operação.
No dia seguinte, cerca das 14:00, o P3 espanhol
descolou com os sobressalentes a bordo, devida-
mente acondicionados num recipiente improvi-
sado, mas muito eficaz, e percorreu as 600 milhas
(mais de 1.000 Km) entre o aeroporto do Djibouti
e a costa Este da Somália, onde a Álvares Cabral
se encontrava em patrulha. A embalagem com os
sobressalentes foi largada à água, ligeiramente a
vante do navio, e recolhida de imediato pela nos-
sa semi-rígida.
Em 24 horas foi concluída com sucesso
uma operação logística, só possível com a
excelente interligação e cooperação entre
o Estado-maior embarcado na Álvares
Cabral, que coordenou a operação, a fraga-
ta alemã FGS Augsburg que disponibilizou
os sobressalentes e os colocou no Aeropor-
to do Djibouti, a estrutura de apoio logístico
à Operação ATALANTA no Djibouti e o
Destacamento Espanhol que opera o avião
de patrulha marítima P3 que demonstrou
elevada disponibilidade e perícia na mano-
bra de largada dos sobressalentes.
Não será de menos referir ainda, a eficá-
cia da estrutura de apoio logístico nacional,
que em 7 dias, enviou sobressalentes iguais
aos que tinham sido cedidos pela marinha
alemã e os entregou no Augsburg, acom-
panhados pelos nossos agradecimentos ao
navio alemão pela elevada disponibilidade
e espirito de cooperação demonstrados.
Fechou-se assim o ciclo desta operação lo-
gística verdadeiramente exemplar.
PORT VICTORIA
No dia 20 de maio – Dia da Marinha – o navio
atracou no porto de Port Victoria, para a paragem
logística “mais desejada”.
As fracas condições de atracação testemunha-
das no passado por outras guarnições que visita-
ram esta cidade, foram, uma vez mais, compro-
vadas quando o navio se aproximou do porto.
A necessidade de atracar na extremidade de um
cais, ficando com metade do comprimento do
navio de fora, com o lançante e a contra-regeira
de proa amarrados a uma boia, foi desta vez con-
dimentada com condições de vento muito forte,
e vai certamente ficar na memória daqueles que
mais ativamente participaram na manobra.
A República das Seychelles, comummente con-
siderada um paraíso de turismo, é na realidade um
país genuinamente africano, misto de influências
europeias, indo-asiáticas e africanas continentais
muito fortes. Com uma população sociável, ha-
bituada aos estrangeiros e com o rendimento per
capita mais elevado de África, o país pode ser con-
siderado como tendo um dos melhores níveis de