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REVISTA DA ARMADA | 501
NRP ARPÃO
O REGRESSO A CASA
Na edição de maio relatou-se o trânsito do NRP Arpão para
Kiel, onde se situa o estaleiro construtor dos submarinos da o navio com tudo o que foi retirado aquando da chegada ao esta-
classe Tridente – a TKMS1. O NRP Arpão iria aí permanecer de
fevereiro a julho de 2015, para a execução de uma ação de manu-
tenção planeada que incluía docagem. Após terminada, regres-
samos agora com o relato do referido período de docagem e o
trânsito de regresso a Lisboa deste nosso submarino.
Após a atracação no dia 9 de fevereiro na doca nº 5 da TKMS,
deu-se início aos extensos trabalhos planeados pela DN-DS2 e
contratados ao estaleiro de Kiel, tendo terminado a 3 de julho
no porto de Kristiansand, na Noruega, com a conclusão das pro-
vas de mar. Foram praticamente cinco meses de trabalhos, na
sua maioria realizados com o navio a seco. As manutenções re-
alizadas foram bastante extensas, contemplando ações como a
substituição do veio, verificação de todas as passagens de casco, tas condições de funcionamento, levando alguns militares da DN-
intervenções no sistema de TCM3, substituição de 45 elementos
da bateria principal4, abertura e limpeza dos diversos tanques
de bordo (aguada, combustível e de regulação do navio), subs-
tituição de um dos módulos da fuel cell, substituição da cabeça
do periscópio e muitos outros. Para acompanhar as equipas do
estaleiro nas várias áreas técnicas, parte da guarnição permane-
ceu a totalidade do período deslocada em Kiel. Liderados pelo
comandante e imediato do navio, a equipa da guarnição incluiu
um total de 19 militares, essencialmente das áreas técnicas, dos
33 que constituem a guarnição do submarino. Durante todo este
período, esteve também presente uma delegação da DN-DS para
coordenar, supervisionar e garantir o crucial controlo de quali-
dade e inspeção técnica das ações de manutenção executadas
pelo estaleiro.
Havendo a necessidade de manter a guarnição treinada durante
este período sem atividade operacional, aproveitou-se a proximi-
dade do Submarine Training Centre da Marinha Alemã5 e as exce-
lentes relações entre as esquadrilhas de submarinos dos dois paí- tarde do dia 3 de julho. A largada final da Noruega, às 23h00 des-
ses para adestrar parte da guarnição no cumprimento de diversas
missões em simulador. Com uma equipa constituída pelos vários
operadores do sistema de combate (tanto da área do sonar, como
da de comando e controlo), oficial de quarto e comandante, foram
executadas mais de 15 missões, com diferentes objetivos e inten-
sidades, tendo-se disparado um total de 18 torpedos. Foram duas
semanas de elevado empenho, ainda mais se se considerar que
as manutenções no estaleiro continuavam em elevado ritmo, mas
de extrema utilidade para manter o elevado nível de desempenho
que todos os submarinos exigem das suas guarnições.
Um dos dias mais aguardados pelos elementos que se encon-
travam em Kiel, foi o do regresso da restante guarnição passados
quatro meses6, ficando o Arpão novamente com a sua guarnição
6 NOVEMBRO 2015
reunida. Já com toda a guarnição, havia que voltar a apetrechar
leiro, tarefa que nem sempre se revelou fácil, tendo em conta os
trabalhos ainda em curso por parte do estaleiro e que obrigaram
a uma complexa coordenação.
Ao longo destes últimos 15 dias, a ansiedade crescia juntamen-
te com o esforço de aprontamento do navio, culminando no dia
da largada a 30 de junho. Não deixou de ser uma partida com al-
guma emotividade, tanto pelos cinco meses de intenso trabalho
a viver na cidade que viu nascer o Arpão, como pelo regresso do
“nosso navio” ao seu ambiente natural.
Seguiram-se as indispensáveis provas de mar para a obtenção
da necessária garantia que todos os sistemas estavam em perfei-
-DS e da TKMS embarcados. No entanto, uma vez que as águas
do fiorde de Kiel, do Kattegat7 ou do Mar Báltico não possuem a
batimetria adequada à execução de todas as provas necessárias
a um submarino, havia que fazer a navegação à superfície até
ao Skagerrak. Nesta área, além da disponibilidade de águas pro-
fundas, fica também o porto de Kristiansand, que dispõe de um
ponto de apoio logístico e oficinal da TKMS: o cais de Marvika, já
conhecido das primeiras guarnições que aí fizeram base durante
o treino de mar aquando da receção do navio em 2010.
Os três dias seguintes foram também de intensa atividade para
cumprir o planeamento das provas aos diversos sistemas, tendo-
-se resolvido com sucesso todos os problemas e avarias naturais
de um prolongado período de inatividade. Depois das provas
concluídas, tendo o Arpão superado todas com distinção, a ter-
ceira e última atracação no cais de Marvika, em Kristiansand, ser-
viu também para desembarcar os militares da DN-DS e técnicos
da TKMS, dando-se por concluídas as provas de mar no final da
se dia, ainda com o sol pouco abaixo do horizonte, marcou o final
da ação de manutenção e o início de nova e derradeira etapa da
já longa missão do Arpão: o trânsito rumo a Lisboa. Expectante
face às condições meteorológicas que Neptuno iria oferecer nas
respeitadas águas do Mar do Norte e da Biscaia, a guarnição ra-
pidamente tratou de sacudir o pó de seis meses longe do mar re-
tomando as rotinas do submarinista: rigor nos procedimentos e
treino intenso. O trânsito no Mar do Norte fez-se calmo e sereno,
com mar chão e vento de feição, embora numa condição pouco
apreciada pelo submarinista: navegar à superfície, por força das
reduzidas profundidades desta região geográfica.
Rapidamente o navio avistou as encostas do estreito de Dover,
depois de ultrapassados os checkpoints8 de navegação mercante
das SLOC9 do German Bight e do porto de Roterdão. Depois de