Page 5 - Revista da Armada

promissos. Embarcaram equipas de segurança nos
navios SAR, na Operação Atalanta e na missão da
NAFO, para além do apoio ao Dispositivo Especial
de Combate a Incêndios Florestais e de resposta ao
Plano Tejo, bem como na vigilância e segurança a
instalações militares, em que é bem expressiva a taxa
de esforço imposta, sobretudo num quadro de carên-
cia de pessoal. Também, uma vez mais, colaboraram
com cerca de 90 militares em apoio ao Instituto de
Socorros a Náufragos, no período balnear.
Na função de apoio ao Desenvolvimento Econó-
mico, Científico e Cultural, começo por referir que
foi possível manter os níveis de operação em valores
idênticos ao do ano passado. Realço também o enten-
dimento obtido a nível superior com a Secretaria de
Estado do Mar para dar sequência a alguns proje-
tos de dimensão nacional, em particular o da exten-
são da plataforma continental. Deixo a nota de que
podemos e de que estamos prontos para fazer mais,
assim o financiamento o permita.
Ainda no campo científico importará referir o
envolvimento dos mergulhadores no REP12,
evento de experimentação de veículos autóno-
mos submarinos, em colaboração com univer-
sidades nacionais e organismos estrangeiros,
bem como o apoio ao desenvolvimento do pro-
jeto BlueEye, desta feita em parceria com uma
empresa nacional, constituindo um e outro dois
bons exemplos da afirmação e valia da contri-
buição da Marinha em projetos de I&D.
No campo do treino e do aprontamento os
níveis de atividade situaram-se abaixo do li-
miar do desejável.
De facto, apenas executámos um exercício a
nível de Força Naval, um Instrex com 5 dias de
duração, o que é manifestamente escasso para
satisfazer plenamente os padrões de prontidão
dos meios necessários à satisfação dos compro-
missos assumidos, designadamente no âmbi-
to da NATO e da FRI, ou para responder a
operações inopinadas, tão suscetíveis de ocor-
rer neste mundo cada vez mais imprevisível e
descontrolado.
Este estado de coisas foi ainda agravado pela
falta de fiabilidade do ASTT, de momento indis-
ponível, afetando significativamente o entrosamento
e a proficiência tática das equipas de bordo. O recur-
so à capacidade de simulação das fragatas tem sido
praticado, mas, em boa verdade, não passa de um
paliativo que alivia mas não cura.
Apesar da adversidade da situação para proporcio-
nar o adequado treino à Esquadra, as características
do nosso pessoal perante os desafios são efetivamente
singulares. É o que o demonstra o resultado satisfa-
tório alcançado há dias pela Álvares Cabral no OST.
Como ponto forte e que prestigia internacionalmente
a fibra e o caráter do nosso pessoal, foi a entrega às
exigências do treino, a recetividade aos ensinamen-
tos, o empenho na correção das deficiências e a sub-
sequente ação. O que neste momento releva, é que
temos mais um navio pronto, com o qual podemos
confiadamente contar.
Na capacidade submarina o panorama foi bastan-
te mais animador. Merecem destaque a participação
do Tridente num exercício Fleetex e a certificação no
sistema Harpoon, ambas nos EUA, após uma iné-
dita travessia atlântica por submarinos nacionais.
O Arpão concluiu a sua docagem de garantia sem
atrasos, beneficiando em muito das lições aprendidas
com o Tridente, tendo concluído no final da semana
passada um período de integração na SNMG2, em
que participou em diversos exercícios NATO e na
Operação Active Endeavour.
Nos helicópteros as grandes dificuldades sentidas
para satisfazer a nova Diretiva de Treino deveram-se
à indisponibilidade de aeronaves, fruto do reduzido
número de motores operacionais. A este propósito
não posso deixar de realçar o progresso havido na ca- em 2011 e 2012 e a que se associa a erosão provocada
pacidade interna de intervenção em alguns módulos,
bem com o esforço havido nas sucessivas mudanças
de motores entre aeronaves, seja para a realização de
testes ou para o aprontamento. Entretanto foi recen-
temente formalizada a nossa participação no simu-
lador de treino na Alemanha com o nosso cockpit, o
que virá trazer uma significativa mais-valia para as
qualificações dos nossos pilotos e uma importante
poupança em horas de voo real.
Senhor Almirante, estimados camaradas,
Com este relato podemos ficar com a imagem de
que, afinal, não estamos assim tão mal, porventu-
ra justificando, para os menos avisados, o acerto da
contenção a que fomos sujeitos. Assim não o é. Os
espelhos apenas refletem a parte da realidade que se
lhes apresenta, não conseguindo cobrir todos os ân-
gulos dessa mesma realidade, escamoteando elemen-
tos fundamentais à perceção do todo.
Há uma grande assimetria de emprego entre
classes, sendo evidente o significativo empenha-
mento dos navios do dispositivo, por contrapon-
to ao das fragatas e do Bérrio. Se atentarmos nos
valores das taxas de utilização destes navios e os
cotejarmos com os custos fixos e de manutenção
atracados na BNL, facilmente se deduz que o Es-
tado não está a tirar o partido devido do que a Ma-
rinha lhe pode dar.
Também daqui se retira que os navios mais utiliza-
dos são exactamente os que têm maior idade e, como
tal, os que apresentam menor fiabilidade.
Uma das consequências é o crescente número de
intervenções de manutenção eventuais, com natu-
ral impacto no planeamento e, consequentemente,
nas guarnições.
Também na área do pessoal estamos a sentir gran-
des dificuldades.
Foto 1SAR A LaranjeiraÉ consabida a tendência crescente de faltas nas
lotações de bordo, especialmente em praças e, parti-
cularmente, nas classes de Eletromecânicos, Mano-
bras e Serviços e Técnicos de Armamento. Em terra
são as unidades de fuzileiros, de mergulhadores e a
BNL as mais atingidas.
Reconheço o quadro difícil em que nos movimen-
tamos nesta área, em que não houve incorporações
pelos concursos para as forças de segurança.
Algumas medidas mitigadoras têm sido tomadas,
como seja a criação de escalas conjuntas por classes de
navios, quando o orçamento o permite empenhamos
as fragatas em missões do dispositivo, aproveitando
assim a oportunidade para treino próprio e para fol-
gar as unidades mais navegadas, estamos a avaliar
da adequabilidade de aplicação do conceito de guarni-
ções múltiplas, não havendo campo para muito mais.
Sei que o momento nacional é de crise, não dando
margem para sonhos imediatos, mas, em devido tem-
po, quando o incontornável período de ajustamento
orçamental passar, entendo que as instâncias
políticas têm de olhar para o suplemento de em-
barque. Quem anda no mar merece-o.
Faço votos para que o tempo de espera não
tenha de ser muito longo.
Atreve-mo contudo a adaptar uma frase cé-
lebre de Abraham Lincoln que, aplicada à atual
situação da Marinha, particularmente debilita-
da no seu orçamento para operação e manuten-
ção, sumariza muita da minha preocupação.
Pode-se reduzir o treino e a manutenção a
uma parte da Esquadra todo o tempo, e a toda
a Esquadra parte do tempo, mas não se pode
reduzir o treino e a manutenção a toda a Es-
quadra todo o tempo.
Concluo com uma palavra de exortação
para as pessoas. Sem elas não há navios, sem
navios não há Marinha, sem Marinha não há
um Portugal independente. O marinheiro por-
tuguês em nada desmerece dos melhores que se
conhecem. Sob uma liderança que prime pela
justiça, pelo exemplo, pela lealdade, pela disci-
plina, pelo respeito e pelo sentido do humano,
o nosso pessoal é de uma entrega e de uma ge-
nerosidade inigualáveis.
A aculturação que nos molda desde que passámos
a usar o uniforme azul ferrete, transmitida pelos que
há mais tempo servem no seio da Marinha, dá-nos a
convicção de que no mar, mais nenhuma instituição
neste país conseguirá alguma vez a ela substituir-se.
O sal faz de facto toda a diferença. Por isso, Senhor
Almirante, sabedor de que V.Exa. terá nos da linha da
frente os destinatários das suas prioridades, conhece-
dor da valia do nosso pessoal, imbuído do espírito de
parceria e cooperação expresso na sua visão, só posso
estar confiante em que, a despeito das dificuldades, o
Comando Naval cumprirá com o que dele se espera
para o cumprimento da missão da Marinha.
Siga a Marinha!
Após a apresentação do Comandante Na-
val, o Almirante Chefe do Estado-Maior da
Armada e Autoridade Marítima Nacional
(CEMA-AMN) usou a oportunidade para se
dirigir a todos num racional de comunicação
descendente, centrando as suas palavras nas
preocupações para o ano de 2013 e ainda nos
assuntos resultantes de decisões anteriores, não
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