Page 23 - Revista da Armada

utilização sistemática do telémetro acústico ........
(DUUX) em todas as acções. Também, todas
as vindas à cota seriam feitas içando o pe-
riscópio ainda em imersão e em pesquisa à
volta. Entre outras medidas e instruções.
Paralelamente à missão e por razões de
gestão do pessoal submarinista o oficial
imediato devia ser permanentemente ava-
liado tendo em vista a sua eventual futura
ascensão a funções de comando.
O trânsito para Portland, a chegada e os
dias iniciais da nossa participação decor-
reram de forma normal e de acordo com
o planeado.
A noite da véspera foi passada em imer-
são na área que definira para tal finalida-
de sempre que fosse possível, por ter sido
avaliada como a mais adequada e segura
para esse efeito.
Era do nosso conhecimento que, na ma-
nhã seguinte, sexta-feira, na bem conhe-
cida “weekly war”, o Comandante Naval
(VALM Carmo Duro) estaria embarcado na
fragata portuguesa a participar no BOST.
Compreensivelmente, esse facto traduziu-
-se numa motivação extra para todos, em
particular para a equipa de ataque, chefia-
da pelo oficial imediato.
O Durante…
“Comandante !!! Estou a ver tudo azul !!!”
O grito do oficial imediato atingiu-me
com a força de um murro. O tempo parou.
Azul??? Tudo ??? Tudo Azul ??? O mar é
azul. Eu vira tantas vezes esse azul do mar, carga, o que a acontecer, teria, muito pro- ordens, veio a bordo do Barracuda, ten-
e vira-o de dentro, salpicado de luz vinda
da superfície. Mas o tom na voz do Ime-
diato fez-me compreender que não era
certamente esse azul. Era um outro azul.
E então tudo aconteceu numa polifonia de
sensações, sentidas umas, percebidas ou-
tras. O silêncio pareceu explodir em ruído
e frenesim.
Gritei ao Imediato: “Arria o periscópio”.
Gritei ao Controlo: “Aguenta a cota”.
Mas desta vez foi tarde, tarde de mais.
E aconteceu. Mais do que um impacto vio-
lento, um (para mim) longo e arrastado ge-
mido e um adornar súbito. Água e óleo que
começaram a esguichar da zona do peris-
cópio. Pessoal que espreitava assustado.
Verifiquei que o engenheiro já se encon-
trava no Comando a controlar as entradas
de água. Peguei no intercomunicador in-
terno e difundi a ordem para que todo o
pessoal se mantivesse nos compartimentos
até nova ordem. Para o Posto de Controlo
dei ordem para manter a cota e não orde-
nei a vinda à superfície de emergência, até
pelo perigo de poder colidir de novo com
o navio, lição aprendida de outras histó-
rias, de outros acidentes.
Por outro lado, isso deu-me oportunida-
de e tempo para melhor avaliar a situação.
As entradas de água estavam controladas.
Mantive-me em imersão até concluir que
poderíamos tentar de novo ir para a cota
com a segurança possível, sem periscópio,
sem radar, sem escuta. Mas vivos.
Continuando a minha narrativa, posso
afirmar que da colisão resultaram vários
danos na torre e mastros içáveis do sub-
marino, especialmente o periscópio de
observação e os mastros de comunica-
ções, guerra electrónica e radar. Houve
alguma entrada de água e óleo, mas a
guarnição comportou-se impecavelmen-
te, sem qualquer pânico, e o comandante
acabou por levar o submarino para a su-
perfície e rumou a Portland, com os seus
próprios meios, embora sempre acompa-
nhado por uma fragata inglesa.
O navio mercante sofreu danos muito li-
geiros, não teve qualquer noção da colisão
(a vaga de 5 metros que obrigava o navio
a caturrar com força e alguma violência,
terá também contribuído para isso), e só
se apercebeu do ocorrido quando avisado
via rádio.
Mas essa manhã podia ter sido trágica,
especialmente para o Barracuda.
O Irish-Gate navegava em lastro, não
transportava qualquer tipo de combustí-
vel, mas não tinha os tanques limpos de
gases. Daí se poder agora dizer que a co-
lisão poderia ter tido consequências mui-
to mais graves, se não mesmo fatais, se o
pequeno rombo no navio tivesse ocorrido
apenas um palmo mais acima.
Esse palmo foi suficiente para que o im-
pacto não tivesse atingido um tanque de
vavelmente provocado uma explosão dos
gases desse tanque.
Voltando ao Comandante Crespo:
O Depois...
Depois da vinda à superfície e de co-
municarmos o ocorrido às unidades de
superfície, acordou-se em efectuar o trân-
sito para a base nas águas de uma fragata
inglesa, uma vez que a antena do radar
havia desaparecido, tendo todo o trânsito
sido feito em navegação à vista.
Dei ordens para que a faina de atraca-
ção fosse feita de «3B» ou equivalen-
te («de azul» e não de serviço interno).
A dignidade é mais que um valor e é nas
situações difíceis que mais deve ser pre-
servada. Queria passar uma mensagem a
todos, guarnição e ingleses. A atracação
decorreu sem incidentes, de forma digna
e serena.
Após a atracação recebemos a visita do
almirante Inglês, que procurou inteirar-
-se da situação da guarnição, do navio e
de alguma informação que pudéssemos
libertar quanto à colisão, uma vez que,
estranhamente, não havia conhecimento
de relato de qualquer incidente por parte
da navegação mercante ou pesqueira na
zona.
Uma vez que estava ciente da preocupa-
ção da marinha inglesa quanto a possíveis
repercussões de incidentes com a frota
pesqueira inglesa na zona, cujos represen-
tantes estavam, desde há algum tempo,
empenhados em promover o encerramen-
to da área de exercícios, informei poder
garantir que o incidente não tinha sido
com um pesqueiro mas sim com um navio
mercante, do qual apenas foi visto o casco
azul, e do qual não resultaram quaisquer
destroços à superfície ou consequências
visíveis da colisão para além dos danos
próprios.
Tive então conhecimento de que na se-
mana anterior tinha ocorrido uma colisão
envolvendo um submarino alemão, da
qual tinha resultado um morto.
O incidente com o Barracuda era, quan-
do da atracação, já do conhecimento dos
média e da comunidade local, uma vez
que a costa era percorrida por elementos
que efectuavam escuta VHF dos canais de
comunicação, precisamente com o intuito
de obter conhecimento imediato da ocor-
rência de situações do género, atenta a
sua frequência e impacto.
Ao fim da tarde aceitei um contacto tele-
fónico da Rádio Renascença, tendo apro-
veitado, no possível, para transmitir uma
mensagem de conforto aos familiares de
todos os elementos da guarnição e que es-
tivessem tranquilos, uma vez que o mais
importante era o facto de que da colisão
não resultaram quaisquer danos pessoais
mas sim apenas materiais.
O Comandante Naval, VALM Carmo
Duro, acompanhado pelo seu oficial às
do pedido para ver os registos sonar e os
danos.
Uma vez em Portland, os danos no sub-
marino foram “tratados” o melhor possí-
vel, com a ajuda das autoridades inglesas
locais, adquiriu-se um radar civil que fi-
cou montado no topo do mastro “snort”,
e o Barracuda ficou pronto para regressar
em segurança a Lisboa, navegando à su-
perfície.
Como última precaução, o Comando
Naval enviou a corveta Baptista de An-
drade para acompanhar o submarino no
trânsito para Lisboa, mas felizmente não
houve necessidade de qualquer ajuda.
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É chegada a altura de, para quem escreve
estas palavras, informar os nossos leitores,
que é a mesma pessoa que na altura
comandava a Esquadrilha de Submarinos,
e que foi enviado de imediato para
Inglaterra, bem como o engenheiro Car-
doso Caravana, chefe da Inspecção de
Reparação dos Submarinos (IRS), a fim
de avaliar o que se havia passado, iniciar
desde logo o processo de averiguações
determinado pelo Comandante Naval, e
preparar o navio para o seu regresso em
condições de segurança.
Por isso, posso afirmar que passei por
uma experiência que me ficou profunda-
mente marcada e que nunca esquecerei.
REVISTA DA ARMADA • ABRIL 2013 23