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REVISTA DA ARMADA | 510
to de mecânica, eletrotecnia, marinharia,
de tiro ou de abordagem, dependendo da
semana em questão, sempre de dificul-
dade crescente. As tardes eram mais roti-
neiras, com o habitual exercício de defesa com exercícios de tipo variado, como ope-
aérea em postos de combate (condição
geral 1), onde participavam aeronaves do
tipo Hawk e Falcon, munidas com dispo-
sitivos de guerra eletrónica para empas-
telamento de sensores e comunicações,
e que simulavam ataques com mísseis e
caças-bombardeiros. Simultaneamente,
treinava-se a batalha interna, com simula- ou alvos rebocados por aeronaves. Geral-
ção de impactos, tendo nas duas últimas
semanas sido efetuados exercícios do tipo
BDX 1.2, um dos de maior complexidade
para o combate a sinistros, com impactos
múltiplos de grandes dimensões, e a que
só os navios com desempenho elevado
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são sujeitos. A noite terminava com um
exercício de defesa antissubmarina.
As quartas eram também preenchidas
rações de reabastecimento no mar, re-
boque, operações de voo, incluindo uma
série de “crash-on-deck” – simulação de
queda de helicóptero no convés de voo,
exercícios de tiro contra diversos tipos de de avaliadores. Em todas as navegações
alvos, como boias fundeadas próximas de
terra para simulação de tiro contra costa
mente terminavam mais cedo que os res-
tantes dias, por forma a permitir a devida
preparação para o dia seguinte, a célebre
quinta-feira.
O cenário descrito na introdução era o
de uma típica quinta-feira, dia da Weekly
War. Nesse dia o navio operava em for-
ça num ambiente de multiameaça, com
constantes ataques aéreos, ataques de
pequenas embarcações a simular ameaça
assimétrica, ataques de submarinos, ata-
ques de unidades de superfície, e diversas
aeronaves em simultâneo, tanto helicóp-
teros da força ou em apoio, como caças a
simular aliados ou inimigos, dificultando a por três grandes exercícios, dois deles
gestão do espaço aéreo. Por três ocasiões
o comandante do nosso navio assumiu o
papel de Commander of the Task Group,
duas delas planeadas, tendo o navio efe-
tuado os preparativos para essas semanas
com a difusão de ordens e instruções de
coordenação para a força nos sábados de
manhã, e uma não planeada, por indispo-
nibilidade da unidade a quem tinha sido
atribuído o papel. A “guerra” terminava
às 14h00, com a celebração de um acordo
de paz entre Brownia e Ginger, e a força
regressava novamente aos seus locais de
fundeadouro.
Sexta-feira era geralmente um dia mais
“calmo”, com exercícios de tiro ou de ope-
rações com helicópteros, e com o regres-
so ao porto, a HMNB Devonport na cidade
de Plymouth.
De salientar que entre séries o navio
geralmente entrava no rio Hamoaze, a
norte do quebra-mar, para efetuar trocas
em águas confinadas, quer para funde-
ar, transferências de pessoal, ou para o
regresso à base, a atuação da equipa de
navegação era supervisionada por um
navegador do FOST. Foram estes os ele-
mentos mais sujeitos a ações de inspeção,
treino e avaliação de bordo, num quadro
de grande exigência mas com muita garra
e vontade de bem-fazer.
O navio também foi acreditado para
operar com os helicópteros do tipo Dau-
phin, utilizados pelo FOST para transfe-
rências de pessoal, mas não foi muito uti-
lizado, sendo a maioria das transferências
efetuadas por embarcação.
As rotinas semanais foram quebradas
com o navio atracado. O primeiro ocorreu
na segunda-feira, dia 2 de maio, com o
exercício de defesa própria contra ameaça
terrorista. O navio simulou estar atracado
para efetuar reparações, num porto onde
as condições normais de segurança pode-
riam não ser suficientes para proteger o
navio. Com ligação às autoridades locais,
simuladas por um avaliador do FOST, o
navio defendeu-se de diversos tipos de
ataques, tanto por grupos terroristas em
terra como por embarcações suicidas,
sofrendo diversos danos nas estruturas e
com baixas que tinham de ser rapidamen-
te socorridas. A busca do maior realismo