Page 14 - Revista da Armada

“GUARNIÇÃO, PREPARAR PARA OPERAÇÕES DE VOO,...”
Oaviso está feito... dentro de 60min,
o LYNX MK95 estará a descolar do
convés de voo para mais uma missão.
Este aviso, efetuado a bordo das unidades na-
vais da Marinha Portuguesa que operam orga-
nicamente os helicópteros LYNX MK95, marca
o início de um conjunto de procedimentos e
ações a serem executadas para que o helicóp-
tero possa descolar, em tempo e em segurança,
de modo a que o objetivo da missão seja cum-
prido. No entanto, para que isto aconteça, mui-
tas foram as atividades que tiveram que ocorrer, lador de helicópteros (HC - Helicopter Controller),
muitas delas no mar, já em missão, outras ainda
enquanto atracados na Base Naval de Lisboa
durante as fases de aprontamento do navio
e da sua guarnição.
Antes do navio ser dado como apto a ope-
rar com helicópteros, terá que ser sujeito a
um conjunto de testes, avaliações e ações
de certificação, que normalmente ocorrem
após um período alargado de imobilização
para manutenção ou, antes da sua plena
integração na esquadra, tal como recente-
mente aconteceu com as fragatas Bartolo-
meu Dias e D. Francisco de Almeida. Este
conjunto de testes é dividido em duas fases
bem distintas designadas por testes de aceita-
ção a cais (HAT- Harbour Acceptance Tests)
e por testes de aceitação a navegar (SAT –
Sea Acceptance Tests). Depois de cumpri-
dos e ultrapassados com sucesso, o navio
está em condições de iniciar o período de
treino dedicado à qualificação de material
e pessoal que garantam, no seu conjunto, o
cumprimento dos padrões de prontidão na
área da aviação e a completa exploração
operacional do helicóptero LYNX MK95.
Durante o ciclo de vida do navio e sempre
que a equipa do destacamento de helicópte-
ros não se encontra embarcada, recai sobre
um conjunto bem definido de elementos
de bordo, liderada pelo oficial imediato e
coordenada pelos seus adjuntos para as facili-
dades de aviação e para a gestão do pessoal, a
responsabilidade de garantir permanentemente
que todos os equipamentos, sistemas e pessoal
diretamente envolvido nas operações de voo se
mantêm disponíveis e devidamente certificados
e qualificados.
MISSÃO... COSTA PORTUGUESA...
07H00M
Ainda o sol não nasceu e já alguns elementos
de bordo se encontram a trabalhar para reunir
a informação que será divulgada, dentro de al-
gum tempo, no briefing de operações de voo
com a presença do comandante do navio. Está
previsto o helicóptero descolar às 09h00m para
uma série do tipo FLYEX (flying exercise) no
qual se irão treinar todos os procedimentos ine-
rentes às operações de voo, tanto no âmbito da
aeronave como do navio, em situações contro-
ladas e normais e em procedimentos simulados
de emergência.
14 JULHO 2013 • REVISTA DA ARMADA
BRIEFING DE OPERAÇÕES DE
VOO... 07H25M
Evento que merece a devida formalidade e que
faz com que todos os participantes compareçam 5
minutos antes no local definido para o efeito. Com
a presença do comandante do navio, o piloto-co-
mandante e chefe do destacamento de helicóp-
teros embarcado confirma a presença de todos:
oficial imediato, chefe do departamento de opera-
ções, tripulação do voo, oficial navegador, contro-
oficial de ação táctica (OAT), Oficial de quarto à
ponte responsável pelas operações de voo (OQP),
sargento responsável pelo convés de voo (Flight
Deck Officer - FDO) e sargento responsável pela
manutenção da aeronave (Senior Maintennance
Rating). Contagem decrescente... verificação horá-
ria... 07h30m... início de briefing...
O oficial-navegador apresenta a meteorologia
e oceanografia presente no momento, o seu im-
pacto para as operações de voo e a previsão para
as próximas horas de acordo com os movimentos
previstos para o navio. De seguida, o controlador
de helicópteros, apresentará as operações aéreas
externas previstas para o período da missão, peri-
gos a considerar pelos pilotos, aeroportos alternati-
vos a usar em caso de necessidade e detalhe sobre
as comunicações e situação táctica envolvente.
Por fim, o piloto-comandante fará referência aos
aspetos específicos da missão que, neste caso
particular, envolvem uma fita de tempo específica
de modo a permitir cumprir com os objetivos de
treino previamente definidos. Os procedimentos
de emergência que serão simulados não serão do
conhecimento dos participantes na série.
Obriefing terminacomadefinição,porpartedo
comandante do navio, da quantidade mínima de
combustível que o helicóptero deve ter em cada
aterragem e da hora limite para aterrar a bordo e
concluir a série. Após o briefing, a missão é formal-
mente aprovada através da assinatura por parte do
piloto-comandante e do comandante do navio da
“Autorização e Relatório de Voo”.
“GUARNIÇÃO, PREPARAR PARA
OPERAÇÕES DE VOO”... 08H00M
Ponte e convés de voo começam os preparati-
vos… Dentro de 60 min o helicóptero deverá estar
a descolar. Nos primeiros 40 min há que prepa-
rar o convés de voo. Abater as redes, retirar o pau
da bandeira e deslocar o helicóptero para fora do
hangar. Os elementos responsáveis por prepa-
rar e guarnecer a embarcação que deve apoiar
alguma emergência apresentam-se ao FDO. O
pessoal que se encontra de quarto à ponte inicia
as rondas FOD PLOD (Foreign Object Damage
Walk) de modo a verificar a existência no exte-
rior do navio de objetos soltos ou detritos que,
ao serem aspirados pelos motores, poderiam
provocar danos graves na aeronave.
Com os preparativos iniciais terminados,
faz-se o aviso para estabelecer a “Condição
Especial 2H – Operações de Voo”. O OQP
responsável pelas operações de voo dá então
início aos diversos procedimentos de verifica-
ção já com todo o pessoal nos seus postos. Es-
tabelecem-se as comunicações entre os vários
elementos-chave (OQP-HC-FDO), testam-se
os semáforos de STOP (vermelho) & GO (ver-
de) existentes no convés de voo e confirmam-
-se os valores de direção e velocidade do vento
relativo através das repetidoras do anemóme-
tro existentes em diversos locais do navio. Na
ponte efetuam-se então os cálculos dos limites
de operação do helicóptero face às condições
meteorológicas prevalecentes e designados por
SHOLS (Ship Helicopter Operating Limits). Os
valores calculados determinam, para diversas
velocidades do navio, os rumos a que se deve
governar durante a descolagem e aterragem do
helicóptero em operação normal ou em situação
de emergência. Encontram-se também definidos,
dentro deste conceito, os limites de roll e pitch, res-
petivamente balanço bombordo-estibordo e proa-
-popa, adequados às diferentes fases de operação
do helicóptero no convés de voo. Toda esta infor-
mação será passada ao HC para posteriormente
chegar ao conhecimento dos pilotos.
“ACÇÃO LYNX, ACÇÃO LYNX”…
08H40M
40 min depois, com tudo pronto, é altura de dar
a ordem para o helicóptero descolar.
Os próximos 20min serão intensos. Os pilotos
embarcam no helicóptero e executam todas as
ações constantes das listas de verificação pré-voo.
Engrenam os rotores e estabelecem as comunica-
ções na conferência interna (telebrief) com o OQP,
HC e FDO. Neste momento inicia-se um dos pro-
cedimentos com mais formalismo em todo este