Page 12 - Revista da Armada

UMA MISSÃO FORA DO VULGAR...
O tempo passa e vamo-nos esque-
cendo de muita coisa; alguns
acontecimentos, pelos riscos
envolvidos, novidade, especificidade ou
quaisquer outras razões, perduram; é o
caso de uma missão fora do vulgar, exe-
cutada pela fragata Corte Real, há cerca
de vinte anos, de que ainda me recordo
bastante bem.
Cada conjunto par “tipo de navio/tipo
de helicóptero” tem limites de operação
de segurança, face à força do
vento e ao balanço do na-
vio, designados em inglês por
SHOL’s – Ship Helicopter Off
Limits. As fragatas da classe
Vasco da Gama e os helicóp-
teros Westland Lynx MK 95 ne-
cessitavam, naturalmente, para
poderem operar em segurança,
que se determinassem os res-
pectivos SHOL.
A primeira guarnição desta
classe de fragatas não teve o
destacamento de helicóptero
a bordo, pois o programa Lynx
atrasou-se um pouco, o que
até foi útil, facilitando a inte-
gração na Marinha de tantos
novos procedimentos, sistemas
e equipamentos. Contudo, os
navios estavam desde o início
treinados e equipados para
operar helicópteros. Durante o
período de treino no FOST, em
1992, a Corte Real, que eu en-
tão comandava, treinou os seus
HC’s (helicopter controllers) e
as suas equipas de convés de
voo (flight deck) com helicóp-
teros da Royal Navy.
Em fins de 1993 foi atribuída
à fragata Corte Real uma mis-
são fora do vulgar: embarcar
um dos nossos helicópteros
Lynx MK 95, uma equipa de
apoio de Boscome Down, in-
cluindo dois pilotos de teste,
para realizar algumas centenas de ope-
rações de voo, recolhendo a informação
que permitisse construir os SHOL’s. O
navio tinha então um LIMOP: um dos
dois estabilizadores estava avariado e
não funcionava. Contudo, como o ob-
jectivo era procurar situações limite de
balanço, a avaria não prejudicou a reali-
zação da missão.
Na manhã de 1 de Novembro, a nave-
gar ao longo da costa, pouco depois de
largarmos de Portsmouth, embárcamos o
“nosso” Lynx 03 e, ao contrário do que
é normal, procurámos situações de mau
tempo, o que, como se sabe, nas áreas ao
largo da costa de Inglaterra não é difícil
12 JULHO 2013 • REVISTA DA ARMADA
de encontrar! Chegados ao Mar Celta –
entre a ponta Sudoeste de Inglaterra e a
Irlanda – com vento fresco e mar cavado,
por vezes com chuva e limitada visibili-
dade, lá iniciámos as operações de voo.
O navio navegava a diferentes proas, ori-
ginando diferentes ventos relativos, mas
o helicóptero lá levantava e pousava sem
dificuldade, sem parar, fruto das suas ex-
celentes características e da perícia dos
pilotos. Por mais de uma vez tive de dizer incidente curioso: três ou quatro dias de-
ao Mr. Roger Finch, o chefe do projecto
SHOL’s que embarcara connosco, que
me parecia que as condições se estavam
a aproximar perigosamente do limite; gra-
cejava, referindo que só tínhamos adqui-
rido cinco unidades e não queria perder o
helicóptero que tínhamos a bordo...
Assim se realizaram com sucesso, no
período de 1 a 11 de Novembro, 17 saí-
das do helicóptero, que originaram 453
aterragens, em 41 horas e 30 minutos
de voo, tendo sido recolhida a informa-
ção necessária para elaborar os SHOL’s.
Para a guarnição foi muito cansativo,
pois ...procurávamos situações de muito
balanço... mas o treino conseguido foi
significativo. As duas equipas do convés
de voo, chefiadas pelos então Tenen-
tes Henriques Gomes e Oliveira Fuze-
ta, tiveram um desempenho notável e
mereceram rasgados elogios dos pilotos
de teste, o LCdr Peter Richings e o Mr.
Michael Allen, antigo piloto de Lynx do
Exército Britânico.
No decurso desta missão, ocorreu um
pois da largada de Portsmouth, recebemos
uma mensagem das autorida-
des navais inglesas perguntan-
do se estávamos a operar perto
da costa, nas imediações de
Lizzard Point, no sudoeste de
Inglaterra, ao que de imediato
respondemos afirmativamente.
Laconicamente, solicitaram-nos
que interrompessemos de ime-
diato as transmissões do radar
de aviso aéreo DA-08. Ao re-
gressar a Portsmouth, no dia
11, nada me foi referido; mas
vim a saber depois, que duran-
te três dias o Reino Unido tinha
perdido as comunicações via
satélite com o resto do Mundo,
pois a estação terrena de onde
era estabelecido o link para os
satélites de comunicações, lo-
calizada junto da costa, perto
de Lizzard Point, tinha sido
interferida por emissões de um
radar... Uma situação seme-
lhante, com um navio alemão
equipado também com o DA-08,
teria já ocorrido no passado.
No clássico estilo inglês, nada
me foi dito acerca deste inci-
dente, pois a bordo não pode-
ríamos advinhar esta situação,
mas presumo que alguém em
terra, no staff do Comando Na-
val local, terá sido “apertado”
por não nos ter informado nem
ter estabelecido uma área de
resguardo.
Passados cerca de vinte anos, recordo
com saudade esta missão, que com o en-
tusiasmo e o profissionalismo de toda a
guarnição, com destaque para as equipas
do Centro de Operações e do flight deck,
a Corte Real executou então com todo o
sucesso. É verdade que a primeira guarni-
ção do navio não teve um destacamento
de helicópteros atribuido; mas importa
sublinhar que fomos nós que fizémos os
SHOL’s !
H. Alexandre da Fonseca
VALM