Page 8 - Revista da Armada

NRP Tridente – Docagem de Garantia
Foi em 10 de agosto de 2011 que, após um
ano de intensa actividade operacional,
a guarnição do NRP Tridente se reuniu
mais uma vez no cais nº 6 da BNL para rece-
ber as últimas instruções relativas à preparação EMQ Costa Campos, no âmbito da manutenção Às sucessivas desmontagens e montagens as-
da navegação para Kiel para posteriormente ir
para o mar.
Efetuados os Postos de Combate de Verifi-
cação, largámos da BNL às 10h00, iniciando
assim a viagem que poria fim a mais uma fase
relevante na vida dos Submarinos da ClasseTri-
dente, a Docagem de Garantia. Importa referir
ao leitor que, desde 2007, a guarnição esteve
envolvida num longo processo de formação,
desde a instrução dedicada a sistemas/equipa-
mentos, treino a cais e, finalmente, o treino de após a atracação em Kiel. Estes dias foram os ne- ocorrências inesperadas, mas também pela par-
mar, culminando este período com a entrega do
NRP Tridente em 17 de julho de 2010. Desde
então, a Marinha fez um esforço no sentido de
proporcionar ao navio o máximo
tempo de mar, permitindo à guarni-
ção observar a estabilidade dos sis-
temas, componente cada vez mais
importante quanto mais complexo
é o sistema.
A navegação de 11 dias até Kiel
foi calma, com o treino próprio ine-
rente a uma unidade naval. À altu-
ra, estava em estudo a validação
de uma carreira acústica portátil,
podendo vir a ser utilizada em ter-
ritório nacional, diminuindo desta
forma os custos associados a des-
locar um navio e sua guarnição ao
estrangeiro, para a execução dos
testes acústicos. Assim, o NRP Tri-
dente foi incumbido de testar esta
carreira, tendo ido para o largo da ilha dina-
marquesa de Bornholm, área mais adequada à
realização das provas acústicas com este equi-
pamento de medida que exige pouco ruído,
pouca navegação de superfície na área e fundos
com pouco gradiente.
As provas acústicas correram dentro da nor-
malidade, tendo o NRP Tridente atracado em
Kiel a 26 de agosto, para verdadeiramente dar
início à tão esperada Docagem de Garantia.
De forma muito resumida, o objetivo inicial
desta docagem, com duração prevista de três
meses, consistia em executar três ações: a ins-
peção a seco do estado geral do navio após
um ano de operação (peça fundamental do
contrato, e com duração prevista de 10 dias);
a integração do sistema de comunicações sa-
télite SHF SATCOM (duração de 3 meses); a
modificação dos circuitos e órgãos externos
ao circuito de óleo hidráulico (duração de 1,5
meses). À data da docagem do NRP Tridente,
encontrava-se como Chefe da PNID1 o CMG
EMQ Almeida Machado que, com a sua expe-
riência de longos anos na antiga IRS, conseguiu
demonstrar ao estaleiro HDW a importância
de, nos 3 meses previstos para a instalação das
comunicações satélite, aproveitar e fazer um
conjunto de trabalhos necessários e que cer-
8 JULHO 2012 • REVISTA DA ARMADA
tamente aprontariam o navio para mais uns o NRP Tridente, tinha de início, à semelhança
anos de mar. de qualquer outro navio, melhorias a fazer que
A pensar no futuro, a Direção de Navios – nunca colocaram em causa a segurança para
Divisão de Submarinos, na pessoa do CMG navegar ou operar.
planeada, submeteu uma lista de trabalhos ao sociavam-se sempre, duas vezes por semana, as
estaleiro para execução durante o período em reuniões de coordenação onde estavam os re-
que decorreria a Docagem de Garantia, com o presentantes de cada uma das entidades envol-
objetivo claro de evitar docar o navio em 2012. vidas no projeto: o estaleiro, a PNID, a DN-DS2
No atual quadro orçamental, procedeu-se e o navio. Foi durante a fase das desmontagens
ainda à otimização da dimensão da guarnição que começaram a surgir as primeiras ocorrên-
para o acompanhamento da docagem, permi- cias que nos indicavam, afinal, que teríamos o
tindo uma mais eficiente gestão de recursos hu- nosso regresso atrasado em uma ou duas se-
manos e financeiros. Com uma lotação com- manas, mas que ainda nos permitiria chegar à
pleta de 33 militares, o NRP Tridente dispensou BNL antes do Natal. A fase das desmontagens
11 militares que voaram para Lisboa cinco dias foi sui generis, não só porque do nada surgiam
cessários para retirar todo o material de bordo, ticularidade destas novas ocorrências também
assegurando assim as pré-condições para docar. o serem “novas” para o estaleiro e subcontra-
tantes, não existindo assim respos-
tas prontas e soluções estudadas.
Surgiam assim os primeiros grandes
impactos no planeamento. Agora
que o modelo deixava de funcionar,
devido à imponderabilidade, havia
que repensar os processos.Analisar
consequências, estudar desfechos,
tomar decisões e implementar so-
luções, foram grandes consumido-
res de tempo.Tempo que ninguém
tinha, mas que todos insistiam em
dar, com o objectivo máximo de
largar de Kiel, deixando o NRP Tri-
dente nas condições previstas. Até
na Alemanha, com os fabricantes
de componentes/órgãos mais aces-
síveis, a logística não deixou de dar
A docagem é sempre uma manobra diferente, um ar da sua graça. Devido à especificidade e
não só pela muito reduzida margem para erro, complexidade do material necessário, o tem-
mas pelo sentimento marinheiro inerente a re- po de entrega era moroso, condicionando so-
tirar um navio do seu ambiente natural, a água. bremaneira a data de aprontamento do navio.
A verdade é que após sete meses de estaleiro, Com a ideia de que o planeamento estava a
dezanove fainas, três docagens e três alagens, mudar, deu-se início à sensibilização da guarni-
esta manobra acabou por ser só isso mesmo, ção, comandos operacionais e administrativos
mais uma manobra. para as eventuais consequências nas datas de
As desmontagens foram iniciadas no primei- disponibilidade do navio. Para quem estava em
ro dia. Inicialmente, no exterior, depois no in- Kiel há já 2 meses, esta antecipação do proble-
terior, e passada uma semana o NRP Tridente ma parecia-nos óbvia e se na área do material
estava irreconhecível. Fazia-nos recordar o NRP os imponderáveis fossem aceites, na área do
Tridente, no seu tempo de construção, aquando pessoal poderia ser feito ainda alguma coisa.
em estaleiro. Apesar de triste, esta fase de des- Estabeleceram-se contactos com o estaleiro e
montagens foi de extrema importância, tendo a Marinha, no sentido de garantir que os mili-
permitido identificar avarias e colmatar falhas tares pudessem vir a Portugal pelo Natal e Ano
que, com a utilização dos sistemas, mais cedo Novo, até porque esta estadia em Portugal ali-
ou mais tarde acabariam por surgir. Certamen- viaria os custos referentes ao pessoal, imputa-
te existiram constrangimentos em tempo, mas dos ao projeto.
a atempada deteção de falhas salvaguardou o Kiel, outubro de 2011. Da mesma manei-
acionamento das condições de garantia e, ine- ra que se vislumbra o cair massivo das folhas
rentemente, os interesses do Estado português. das copas das árvores, recolhem-se ensina-
Para além disso, permitiu, ainda, uma muito mentos importantes sobre o novo modelo da
profícua parceria com o estaleiro e demais fa- manutenção preventiva e corretiva aplicada à
bricantes no desenvolvimento de soluções téc- classe de submarinos “Tridente”. Reveem-se
nicas inovadoras, sendo reconhecido, também as regras para fornecimento de sobressalentes,
aqui, a valia do contributo da Marinha. observa-se o esforço e as dificuldades senti-
Permitam-me os leitores, desde já, referir que das por um estaleiro de nome mundial, como